[实用新型]一种液压悬置及汽车

说明书

本实用新型公开了一种液压悬置及汽车，涉及汽车配件技术领域，该液压悬置包括橡胶主簧、皮碗与解耦组件，解耦组件与皮碗之间形成上液室，解耦组件与橡胶主簧之间形成下液室；解耦组件包括上流道板、下流道板与解耦片，上流道板的外围部截面呈弯折状，上流道板的弯折部分与下流道板围合形成下层流道，下层流道与下液室连通；液压悬置还包括皮碗骨架，皮碗骨架呈环状并裹设于皮碗外围，皮碗骨架的截面呈弯折状，皮碗骨架的弯折部分与上流道板之间围合形成上层流道，上层流道分别与下层流道、上液室连通。本实用新型的有益效果是：上层流道的设置，增加了阻尼液的流动行程，所能提供的阻尼增加，有效抑制颠簸路段中发动机上下跳动。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种液压悬置及汽车。

背景技术

汽车在不同路面行驶时，由于激励源的频率分布不同，发动机会表现出截然不同的振动特征。现有的汽车通常在发动机的下方设置液压悬置，液压悬置通常包括皮碗，皮碗受到发动机振动所产生的拉扯时上下浮动，驱动阻尼液在主液室与从液室之间往返流动，通过阻尼的作用衰减振动幅值。

现有液压悬置中通常设有与上液室、下液室连通的环形流道，传统的环形流道为单层设计，上述技术方案所提供的液压悬置在遇到低频大振幅冲击时，即当运动位移很大的时候，传统液压悬置受结构限制，所提供的阻尼不能从本质上抑制振动，从而导致发动机跳动幅度过大，容易导致发动机与舱内其他部件碰撞，造成不必要的损失。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种液压悬置，旨在解决现有技术当中液压悬置所能提供的阻尼较小，无法有效抑制发动机上下跳动的技术不足。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种液压悬置，所述液压悬置包括橡胶主簧、皮碗与解耦组件，所述解耦组件与所述皮碗之间形成上液室，所述解耦组件与所述橡胶主簧之间形成下液室，所述下液室与所述上液室连通；所述解耦组件包括上流道板、下流道板与解耦片，所述解耦片浮动设于所述上流道板与所述下流道板之间，所述上流道板的外围部截面呈弯折状，所述上流道板的弯折部分与所述下流道板围合形成下层流道，所述下层流道与所述下液室连通；所述液压悬置还包括皮碗骨架，所述皮碗骨架呈环状并裹设于所述皮碗外围，所述皮碗骨架的截面呈弯折状，所述皮碗骨架的弯折部分与所述上流道板之间围合形成上层流道，所述上层流道分别与所述下层流道、所述上液室连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过将皮碗骨架与上流道板之间围合形成上层流道，上层流道同时与上液室与下层流道连通；通过上层流道的设置，能够有效增加阻尼液的流动行程，所能提供的阻尼也就相应增大，有效避免汽车发动机跳动，能够解决现有技术中液压悬置在受到低频大振幅刺激时、发动机跳动振幅过大的技术不足。

上述技术方案中，所述上流道板贯穿设有上导液口，所述下层流道与所述上层流道通过所述上导液口连通。

上述技术方案中，在所述上导液口的边沿、所述上流道板朝向所述下层流道内延伸设有导向壁，所述导向壁斜向设置。

上述技术方案中，所述下流道板贯穿设有下导液口，所述下导液口的位置正对所述导向壁的位置，所述下层流道与所述下液室通过所述下导液口连通。

上述技术方案中，所述皮碗包括外环层，所述外环层与所述皮碗骨架的内侧壁硫化连接，所述内侧壁贯穿设有第一回流孔，所述外环层设有第二回流孔，所述第二回流孔与所述第一回流孔相连通，所述上层流道与所述上液室连通。

上述技术方案中，所述解耦组件的外围裹设有密封套，所述密封套呈中空管状，所述密封套的上表面向内弯折形成第一密封边，所述密封套的下表面向内弯折形成第二密封边；所述第一密封边夹设于所述皮碗骨架的外侧壁与所述上流道板之间。

上述技术方案中，所述液压悬置还包括外罩、底座与支臂，所述支臂包括安装环，所述安装环的内表面向内凸起形成一抵靠台阶，所述第二密封边设于所述抵靠台阶之上。