[实用新型]一种减速器堵转力矩检测工装

说明书

本实用新型公开了一种减速器堵转力矩检测工装，包括上工装、下工装；减速器齿轮箱固定在上工装上；扭力扳手固定在下工装上；其中，上工装与下工装固定连接，减速器输出轴通过接头与扭力扳手相连。本实用新型中工装保证了减速器和扭力扳手的相对位置关系，规避了测量过程的人为干扰，因此较传统技术，测量结果更精确、效率更高；该工装结构简单强度好，较传统技术，能测量更大堵转力矩的减速器。

技术领域

本实用新型属于减速器测量技术领域，具体涉及一种减速器堵转力矩检测工装。

背景技术

在减速器设计后期需要精确测量输出轴的堵转力矩。传统的测量方法是：一只手托着减速器，另一只手拿着扭力扳手，减速器输出轴与扭力扳手通过接头相连，在减速器电机通电后给扭力扳手施加相反力矩使减速器堵转，读取扭力扳手仪表盘数值即获得减速器堵转力矩。该方法采用手固定减速器和扭力扳手，测量误差大、效率低，且无法测量大堵转力矩的减速器。

原因是：1、传统方法采用手固定减速器和扭力扳手，无法保证减速器与扭力扳手的相对位置关系，且手容易抖动，因此测量误差大、效率低；2、传统方法采用手固定减速器和扭力扳手，调查显示成年人很难承受或施加10N·M的力矩，因此手动无法测量大堵转力矩的减速器。

因此急需研发出一种减速器堵转力矩检测工装来解决以上问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种减速器堵转力矩检测工装。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减速器堵转力矩检测工装，包括：

上工装；减速器齿轮箱固定在上工装上；

下工装；扭力扳手固定在下工装上；

其中，上工装与下工装固定连接，减速器输出轴通过接头与扭力扳手相连。

具体地，减速器齿轮箱通过多颗螺钉C固定在上工装上；扭力扳手通过多颗螺钉B7固定在下工装上；上工装与下工装通过多颗螺钉A固定连接。

具体地，下工装形成为U型结构，扭力扳手置于下工装的槽内，在下工装的两个侧壁上相对的设置有多个第一螺孔，多颗螺钉B7旋入第一螺孔后抵紧扭力扳手的两侧壁。

具体地，上工装形成为U型结构，上工装的开口向下设置，在下工装的上部设置有多个第二螺孔，在上工装的两个端部均设置有通孔，螺钉A穿过通孔后旋入下工装上的第二螺孔，用于将上工装的两侧壁端部分别安装在下工装的两个侧壁上；在上工装的顶部设置有开孔，接头穿过开孔设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该工装保证了减速器和扭力扳手的相对位置关系，规避了测量过程的人为干扰，因此较传统技术，测量结果更精确、效率更高；

2、该工装结构简单强度好，较传统技术，能测量更大堵转力矩的减速器。

附图说明

图1为本申请的结构示意图。

图中：1-减速器电机，2-减速器齿轮箱，3-接头，4-上工装，5-螺钉A，6-下工装，7-螺钉B，8-扭力扳手，9-螺钉C，10-减速器输出轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供以下技术方案：