[实用新型]一种半挂车用减震装置

说明书

本实用新型涉及半挂车用减震装置技术领域，且公开了一种半挂车用减震装置，包括车架，所述车架底部的正面和背面均固定连接有数量为两个的顶部U型连接架，所述车架的底部固定连接有数量为两个的连接座，所述车架的底部活动安装有固定座，所述固定座的顶部固定连接有数量为两个的挡块。该半挂车用减震装置，通过设置有减震器，当整个车架发生上下晃动时，带动顶部U型连接架上下晃动，从而使连接杆对底部U型连接架进行挤压，进而使两个活动块在限位杆上相对滑动，进一步的使两个挤压板对两个减震器进行挤压，通过减震器对车架的晃动进行缓冲，再配合着板簧的减震晃动，从而可使整个车架的减震效果更好。

技术领域

本实用新型涉及半挂车用减震装置技术领域，具体为一种半挂车用减震装置。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

在我国的运输业，半挂车的使用，大大提高了物流的运输能力，更好的帮助人们进行运输物料，大幅度的提高了运输的效率，半挂车在进行运输的过程中，大多都是长途运输，现有的半挂车由于载货量大，实用的减震装置又多为板簧进行减震，减震效果差，且容易损坏，这样就会严重的耽误运输的时间，故提出一种半挂车用减震装置以解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种半挂车用减震装置，具备减震效果好的优点，解决了现有的半挂车由于载货量大，实用的减震装置又多为板簧进行减震，减震效果差，且容易损坏，这样就会严重的耽误运输的时间的问题。

（二）技术方案

为实现上述减震效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车用减震装置，包括车架，所述车架底部的正面和背面均固定连接有数量为两个的顶部U型连接架，所述车架的底部固定连接有数量为两个的连接座，所述车架的底部活动安装有固定座，所述固定座的顶部固定连接有数量为两个的挡块，所述固定座的顶部固定连接有数量为两个且位于两个挡块之间的金属板，两个所述挡块分别与两个金属板之间的正面和背面均固定连接有限位杆，同侧的两个所述限位杆的外侧活动安装有活动块，两个所述活动块相对的一侧均固定连接有挤压板，两个所述挤压板分别与两个金属板之间固定安装有减震器，所述活动块顶部的正面和背面均固定连接有底部U型连接架，四个所述底部U型连接架的顶部均铰接有分别与四个顶部U型连接架铰接的连接杆，所述固定座的顶部固定连接有位于两个金属板之间的轴框，所述轴框的顶部固定安装有连接板，所述连接板顶部的左右两侧均固定连接有安装框，两个所述连接座的底部固定安装有位于两个安装框内部的板簧，所述固定座的顶部固定连接有数量为两个的金属仓，所述车架的底部固定连接有数量为两个的限位块，所述金属仓的内底壁固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧套装有减震弹簧，两个所述伸缩杆的顶部均固定连接有一端分别贯穿并延伸至两个限位块内部的活动杆。

优选的，所述活动块的右侧开设有数量为两个且与限位杆相适配的第一通孔，所述挤压板与金属板呈平行状。

优选的，所述挤压板的右侧开设有数量为两个且与限位杆相适配的第二通孔，位于左侧的两个所述连接杆和位于右侧的两个连接杆相同且互相对称。

优选的，所述安装框的形状为一个倒U字形，所述活动杆的形状为一个倒T字形。

优选的，所述金属仓的顶部开设有与活动杆相适配的第三通孔，所述活动杆的顶部为圆弧状。

优选的，所述限位块的底部开设有限位槽，所述限位槽为圆弧状且与活动杆的顶部相适配。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种半挂车用减震装置，具备以下有益效果：