[实用新型]一种滑板或者滑板车用减震降噪轮胎

说明书

本实用新型公开了一种滑板或者滑板车用减震降噪轮胎，包括外胎和轮毂，轮毂位于外胎内侧，轮毂与外胎固定连接，外胎的内壁上设置有n个环形凹腔，n为大于等于1的整数，每个环形凹腔均与外胎同轴，n个环形凹腔沿外胎的轴向前后并行均匀间隔排布，每个环形凹腔分别被一个弹性材质的环形减震芯填满；优点是不但使用方便，安全性较高，减震效果好，噪音较小，舒适性较高，而且具有足够的支撑性，安全可靠性较高。

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，尤其是涉及一种滑板或者滑板车用减震降噪轮胎。

背景技术

滑板车和滑板由于具有节能、环保和便携的优点，得到了广泛的应用。现有的滑板车或滑板轮胎通常包括轮毂和固定在轮毂上的外胎。外胎主要有两种，第一种为充气外胎，第二种为实心外胎。其中，充气外胎内部设置有充气用空腔，重量较轻，在行驶过程中充气外胎内部空腔和所充气体具有缓冲作用，减震效果较好。但是，充气外胎需要经常充气保证其正常工作，使用不便，而且当滑板车或滑板速度较快时，充气外胎内气体受热膨胀，很容易爆胎，安全性较低。实心外胎内部不设充气用空腔，不需要充气，在速度较快时不存在爆胎问题，相对于充气外胎安全性较高，使用也较为方便，但是实心外胎重量较重，在行驶过程中减震效果较差，且会产生较大的噪音，舒适性差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用方便，安全性较高，且减震效果好，噪音较小，舒适性较高的滑板或者滑板车用减震降噪轮胎。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种滑板或者滑板车用减震降噪轮胎，包括外胎和轮毂，所述的轮毂位于所述的外胎内侧，所述的轮毂与所述的外胎固定连接，所述的外胎的内壁上设置有n个环形凹腔，n为大于等于1的整数，每个所述的环形凹腔均与所述的外胎同轴，n个所述的环形凹腔沿所述的外胎的轴向前后并行均匀间隔排布，每个所述的环形凹腔分别被一个弹性材质的环形减震芯填满。

所述的轮毂包括内环和同轴设置在所述的内环外的n个外环，每个所述的外环分别与所述的内环同轴且一体成型，每个所述的环形减震芯的内壁分别设置有环形沟槽，n个所述的外环一一对应嵌入n个所述的环形凹腔的环形沟槽内，每个所述的外环上分别设置有沿周向均匀间隔分布的多个通孔，每个所述的通孔均前后贯穿，所述的外胎采用橡胶或者PU原料通过注塑工艺、灌注工艺或者橡胶硫化制作成型，且当成型所述的外胎时，每个所述的通孔也被橡胶或者PU原料充满，当每个所述的通孔处的橡胶或者PU原料凝固后，所述的外胎、所述的轮毂和n个所述的环形减震芯固定。该结构中，每个通孔处的橡胶或者PU原料及外胎通过外胎成型工艺一体成型，使外胎、轮毂和n个环形减震芯牢固结合，防止轮胎在使用的过程中外胎与轮毂和环形减震芯分体，且在外胎成型过程中实现外胎、轮毂和n个环形减震芯之间的固定，工艺简单，降低了生产成本。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过在外胎的内壁上设置n个环形凹腔，n为大于等于1的整数，每个环形凹腔均与外胎同轴，n个环形凹腔沿外胎的轴向前后并行均匀间隔排布，每个环形凹腔分别被一个弹性材质的环形减震芯填满，当本实用新型的轮胎安装在滑板或者滑板车上时，人站在滑板或者滑板车上，因重力给轮胎一个下压力，导致轮胎与地面接触的位置的外胎受力产生形变，下压力通过外胎直接传递到内部的环形减震芯上，因环形减震芯为弹性材质可以将大部分的路面的震动过滤，提高滑板或者滑板车的舒适性，因地面与轮胎之间产生的震动被环形减震芯过滤，没有了震动，行驶的噪音也就被大幅度的抑制了，从而达到减小行驶的噪音，在外胎成型完成后，能够让轮胎的外胎在环形减震芯之间形成支撑位置，当过大的下压力通过外胎的支撑位置传递到轮毂上，由于轮毂为硬质的材料，从而可防止轮胎过量变形，保证轮胎具有足够的支撑性，由此本实用新型不但使用方便，安全性较高，减震效果好，噪音较小，舒适性较高，而且具有足够的支撑性，安全可靠性较高。

附图说明

图1为本实用新型的滑板或者滑板车用减震降噪轮胎的分解图；

图2为本实用新型的滑板或者滑板车用减震降噪轮胎的主视图；

图3为图2中沿A-A方向的剖视图；