[实用新型]一种新型驻车平衡机构

说明书

本实用新型涉及一种新型驻车平衡机构，所述的驻车平衡机构包括平衡器、一号驻车拉索、二号驻车拉索、三号驻车拉索、滑轮机构；所述的平衡器的内部安装滑轮机构；所述的二号驻车拉索与三号驻车拉索在平衡器的两端与平衡器建立连接；所述一号驻车拉索通过滑轮机构与平衡器建立连接；所述的一号驻车拉索从滑轮机构穿出后具有两个自由端，一个自由端连接驻车手柄，另一个自由端与车身固定。其优点表现在：本实用新型的一种新型驻车平衡机构，驻车平衡块进行了创新，在传统的驻车平衡块基础上，增加了滑轮结构，一号驻车拉索穿过动滑轮，一端与车身固定，另一端与驻车手柄机构相连。从而将驻车力放大一倍，使得驻车平衡机构更加的省力。

技术领域

本实用新型涉及汽车平衡块技术领域，具体地说，是一种新型驻车平衡机构。

背景技术

汽车制动系统的零部件设计方案对整车安全至关重要。驻车平衡块是汽车制动系统的重要部件，驻车平衡块用于连接前、后驻车拉线。

目前，常见的驻车平衡机构，由方形驻车盒子和平衡块组成，一号驻车拉锁、二号驻车拉索以及三号驻车拉索通过平衡器相连，当驻车手柄拉紧后，一号拉索将力传递给二号驻车拉索以及三号驻车拉索。二号驻车拉索以及三号驻车拉索再将力传递给驻车制动器，从而实现驻车效果。然而，传统驻车平衡机构存在以下缺陷和不足(见图3)：

传统驻车平衡机构没有拉力放大效应，一号驻车拉索受力是二号驻车拉索以及三号驻车拉索之和。从而导致整个机构不省力，使得驻车手柄力大，驻车手柄无布置空间等问题。

中国专利文献CN201620010079.0，申请日20160105，专利名称为：一种驻车平衡杆结构及汽车，公开了一种驻车平衡杆结构及汽车，涉及汽车制造技术领域，解决了现有技术中驻车拉线在车辆驻车时受力不稳定的问题。该驻车平衡杆结构包括：平衡杆、支撑栓以及平衡杆支撑结构；所述支撑栓的一端与所述平衡杆支撑结构活动套接，另一端通过所述平衡杆中间的一安装孔与所述平衡杆活动套接，并通过一支撑压盖将所述平衡杆固定在所述支撑栓上。

上述专利文献的一种驻车平衡杆结构及汽车，不但可以增强驻车平衡支架的平衡作用，而且保证了驻车拉线生产和装调过程中的一致性，减少误差，且驻车平衡杆具有平衡杆支撑结构，实现了车辆驻车过程中驻车拉线受力的稳定性。但是关于一种解决驻车手柄力大、驻车手柄无布置空间等问题的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种解决驻车手柄力大、驻车手柄无布置空间等问题的驻车平衡机构。而关于这种驻车平衡机构目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种解决驻车手柄力大、驻车手柄无布置空间等问题的驻车平衡机构。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种新型驻车平衡机构，所述的驻车平衡机构包括平衡器、一号驻车拉索、二号驻车拉索、三号驻车拉索、滑轮机构；所述的平衡器的内部安装滑轮机构；所述的二号驻车拉索与三号驻车拉索在平衡器的两端与平衡器建立连接；所述一号驻车拉索通过滑轮机构与平衡器建立连接；所述的一号驻车拉索从滑轮机构穿出后具有两个自由端，一个自由端连接驻车手柄，另一个自由端与车身固定。

作为一种优选的技术方案，所述的一号驻车拉索介于二号驻车拉索与三号驻车拉索之间；所述的二号驻车拉索与三号驻车拉索同向分布；所述的一号驻车拉索与二号驻车拉索的朝向相反。

作为一种优选的技术方案，所述的平衡器包括第一平衡板、第二平衡板以及连接板；所述的连接板一侧连接第一平衡板，另一侧连接第二平衡板。

作为一种优选的技术方案，所述平衡器的横断面的整体截面呈U形状。

作为一种优选的技术方案，所述的第一平衡板和第二平衡板的下缘均设有倒角结构。

作为一种优选的技术方案，所述滑轮机构的两端与平衡器是一次整体成型的。