[实用新型]一种车门内板、汽车车门及汽车

说明书

本申请公开了一种车门内板、汽车车门及汽车，所述车门内板包括内板主体、铰链安装板和窗框边框；所述内板主体包括第一子板和第二子板；所述铰链安装板和所述窗框边框设置于所述第一子板上；所述第一子板的厚度大于所述第二子板的厚度，所述铰链安装板和所述窗框边框的厚度均大于所述第二子板的厚度。车门内板分为较厚的第一子板和较薄的第二子板，第一子板与第二子板一体连接成型车门内板。而铰链安装板和窗框边框设置于较厚的第一子板上，其可以满足铰链安装板和窗框边框的结构强度要求，无需额外增加加强板。较薄的第二子板，可以满足车门的轻量化要求，助于减轻车门的重量，减少材料的使用，利于节约成本。

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车门内板、汽车车门及汽车。

背景技术

汽车车门作为被用户频繁使用的车身部件，其结构强度、刚度及轻量化设计尤为重要。

现有技术中，汽车车门的金属框架约占车门总成质量的一半以上，因此车门金属框架还具有减重的空间。

现有技术中，整体式车门内板一般采用一块厚度一样的钢板制造而成。在车门前部铰链安装位置增加加强板以保证车门铰链安装点有足够的刚度支撑整个车门，车门窗框部位需另外增加加强板以加强刚度。现有技术中车门内板的设计方式，增加了零件数量使焊接工序复杂增加焊接累积误差，也不利于车门的轻量化设计。

有鉴于此，提供一种能够满足轻量化设计要求和结构强度要求的车门内板、汽车车门及汽车成为必要。

实用新型内容

本申请技术方案提供车门内板，所述车门内板包括内板主体、铰链安装板和窗框边框；

所述内板主体包括第一子板和第二子板，所述第二子板与所述第一子板连接；

所述铰链安装板和所述窗框边框设置于所述第一子板上；

所述第一子板的厚度大于所述第二子板的厚度，所述铰链安装板和所述窗框边框的厚度均大于所述第二子板的厚度。

在其中一个可选技术方案中，所述第一子板与所述第二子板焊接连接。

在其中一个可选技术方案中，所述第一子板与所述第二子板采用激光焊接连接。

在其中一个可选技术方案中，所述第一子板朝向所述第二子板的边缘与所述第二子板朝向所述第一子板的边缘连接。

在其中一个可选技术方案中，所述第一子板与所述第二子板的内表面平齐。

在其中一个可选技术方案中，所述第一子板与所述第二子板的分界线为所述内板主体的其中一条对角线。

在其中一个可选技术方案中，所述第一子板为第一钢板，所述第二子板为第二钢板；

所述内板主体由连接在一起的所述第一钢板和所述第二钢板一体冲裁成型。

在其中一个可选技术方案中，所述车门内板还包括设置于所述第一子板上的内板第一边框；

所述车门内板还包括设置于所述第二子板上的内板第二边框和内板第三边框；

所述内板第三边框与所述内板第一边框相对布置，所述内板第二边框连接在所述内板第一边框与所述内板第三边框之间；

所述铰链安装板连接在所述内板第一边框靠近所述第二子板的一侧；

所述窗框边框连接在所述内板第一边框远离所述内板第二边框的一侧，所述窗框边框与所述内板第三边框连接。

本申请一技术方案还提供一种汽车车门，包括车门外板和前述任一技术方案所述的车门内板；

所述车门内板连接在所述车门外板的内侧。

本申请一技术方案还一种汽车，包括前述技术方案所述的汽车车门。