[实用新型]一种发动机气门室罩盖及发动机

说明书

本实用新型提供一种发动机气门室罩盖及发动机，所述发动机气门室罩盖包括罩体，以及与所述罩体相适配的吸音层；所述吸音层设置于所述罩体的内侧；所述罩体包括塑料材质的骨架，以及设置于所述骨架外侧的覆材层；所述骨架为网状结构；所述吸音层设置于所述骨架的内侧。本实用新型提供的发动机气门室罩盖，在保证发动机气门室罩盖机械刚性的基础上，进一步降低发动机气门室罩盖的重量，进而降低汽车的能耗；通过在罩体内设置相适配的吸音层，发动机运行过程中，发动机自身产生的噪音以及发动机气门室罩盖自振产生的噪音均能够通过该吸音层被吸收，从而达到降低噪音的目的，提升了发动机的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机气门室罩盖及发动机。

背景技术

随着发动机轻量化的要求，原铝制发动机罩盖已逐步改为塑料材质的发动机罩盖，目前塑料材质的发动机罩盖一般采用PA6玻纤增强塑料注塑工艺来进行制造；这种塑料材质的发动机罩盖减轻了重量，但同时带来发动机顶部噪音增大的问题。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是目前塑料材质的发动机罩盖导致发动机顶部噪音增大。

为解决上述问题，本实用新型提供一种发动机气门室罩盖，包括罩体，以及与所述罩体相适配的吸音层；

所述吸音层设置于所述罩体的内侧；

所述罩体包括塑料材质的骨架，以及设置于所述骨架外侧的覆材层；

所述骨架为网状结构；

所述吸音层设置于所述骨架的内侧。

位于内侧的吸音层覆盖于发动机上，发动机运行过程中产生的噪音向上传播的过程中，需要首先经过吸音层，在经过该吸音层的过程中被吸收，达到降低发动机噪音的目的。

可选地，所述骨架的材质包括增强尼龙。

可选地，所述骨架的底部边缘设置有连接部，所述连接部上设置有若干连接孔。

可选地，所述覆材层的材质包括连续纤维增强热塑性复合材料。

可选地，所述覆材层的材质选自连续碳纤维增强热塑性材料、连续玻璃纤维增强热塑性材料、连续玄武岩纤维增强热塑性材料中的至少一种。

可选地，所述覆材层的厚度为0.5mm～2.5mm。

可选地，所述骨架与所述覆材层为一体成型结构。

可选地，所述吸音层的材质为PUR发泡材料。

可选地，所述吸音层上设置有与所述骨架中的网状结构相适配的凸起结构，所述凸起结构嵌入所述网状结构中，实现所述吸音层与所述骨架的连接。

本实用新型的另一目的在于提供一种发动机，包括如上所述的发动机气门室罩盖。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机气门室罩盖具有如下优势：

本实用新型提供的发动机气门室罩盖，通过在罩体内设置相适配的吸音层，发动机运行过程中，发动机自身产生的噪音以及发动机气门室罩盖自振产生的噪音均能够通过该吸音层被吸收，从而达到降低噪音的目的，提升了发动机的NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型所述的发动机气门室罩盖的爆炸图一；

图2为本实用新型所述的发动机气门室罩盖的爆炸图二；

图3为本实用新型所述的发动机气门室罩盖的结构简图；

图4为本实用新型所述的发动机气门室罩盖的剖视图；

图5为图4中A处的局部放大图。

附图标记说明：