[实用新型]具有较短动力传递路线的齿轮箱

说明书

本实用新型公开了一种具有较短动力传递路线的齿轮箱，涉及传动装置领域，包括一与柴油机飞轮直接连接的弹性飞轮联轴节组件，固装在罩壳箱体上的输入联轴节与该弹性飞轮联轴节组件连接传动，该输入联轴节又与置于罩壳箱体内的输入轴连接；输入轴上固装有与倒车传动齿轮相啮合的输入传动齿轮，该输入传动齿轮与输入联轴节之间通过端面键连接，输入传动齿轮内设置有顺车活塞、顺车返回弹簧和顺车离合器，罩壳箱体上设置用于发出离合器结合指令的操纵阀。本实用新型大幅降低了齿轮箱的重量，减小体积，与国外如美国、德国等西欧国家相比，在同等功率相同的柴油机转速下，能达到相同的重量要求。可推广应用至新一代高速船艇上。

技术领域

本实用新型涉及传动装置的领域，具体涉及一种具有较短动力传递路线的齿轮箱。

背景技术

现有的船用齿轮箱其输入轴上固装有离合器外壳及离合器座，输入联轴节在输入轴的输入端，一般常用花键或平键连接。主动齿轮空套在输入轴上或由两轴承支承在箱体上。尺寸较大，重量较重。不适合游艇及高速艇上的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种具有较短动力传递路线的齿轮箱，具有结构简单，体积小，重量轻，刚性好的优势。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种具有较短动力传递路线的齿轮箱，包括一与柴油机飞轮直接连接的弹性飞轮联轴节组件，固装在罩壳箱体上的输入联轴节与该弹性飞轮联轴节组件连接传动，该输入联轴节又与置于罩壳箱体内的输入轴连接；所述输入轴上固装有与倒车传动齿轮相啮合的输入传动齿轮，该输入传动齿轮与输入联轴节之间通过端面键连接，输入传动齿轮内设置有顺车活塞、顺车返回弹簧和顺车离合器；

输入轴上还安装有相对转动的顺车主动齿轮，该顺车主动齿轮的一端带有离合器座；输入传动齿轮内装有顺车外摩擦片，顺车主动齿轮的离合器座上装有顺车内摩擦片，顺车内、外摩擦片组成所述顺车离合器；

固装在传动轴上的倒车传动齿轮内设置有倒车活塞、倒车返回弹簧和倒车离合器；所述传动轴上还装有相对转动的倒车主动齿轮，该倒车主动齿轮的一端带有离合器座，离合器座内装有倒车内摩擦片，倒车传动齿轮内装有倒车外摩擦片，倒车内、外摩擦片组成所述倒车离合器；

顺车主动齿轮和倒车主动齿轮分别与从动齿轮相啮合，从动齿轮及输出联轴节固装在输出轴上，输出联轴节通过连接船体的尾轴及螺旋桨输出动力；

所述罩壳箱体上设置用于发出离合器结合指令的操纵阀。

作为进一步的技术方案，所述输入轴通过轴承A和轴承B支承在罩壳箱体上，所述输出轴通过轴承C和轴承D支承在罩壳箱体上，所述传动轴通过轴承E和轴承F支承在罩壳箱体上；

传动轴的一轴端安装有保证齿轮箱顺倒车及齿轮箱润滑的油泵，当操纵阀发出倒车指令时，该油泵经倒车工作油路将齿轮箱工作油输送到倒车活塞，通过倒车活塞移动，压紧倒车内、外摩擦片，即倒车离合器结合；当操纵阀发出顺车指令时，该油泵经顺车工作油路将齿轮箱工作油输送到顺车活塞，通过顺车活塞移动，压紧顺车内、外摩擦片，即顺车离合器结合。

作为进一步的技术方案，所述顺车主动齿轮的两端分别安装有承磨片A和承磨片B，两者均套装在输入轴上；所述倒车主动齿轮的两端分别安装有承磨片C和承磨片D，两者均套装在传动轴上。

本实用新型的有益效果为：大幅降低了齿轮箱的重量，减小体积，达到与国外如美国、德国等西欧国家在同等功率相同的柴油机转速时的相同重量要求，使得我国新一代的游艇、高速艇、执法艇、钓鱼艇、工作挺等不再依赖国外进口的齿轮箱，特别在军用的巡逻艇、作战快艇等方面的实际应用意义重大。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。