[实用新型]一种汽车用F型三通流量阀

说明书

本实用新型公开了一种汽车用F型三通流量阀，包括正压脱附端和负压脱附端，所述正压脱附端的尾端安装有负压脱附端，所述正压脱附端包括第一壳体与第二壳体，且负压脱附端包括第三壳体，所述第一壳体为圆筒型结构，所述第一壳体内壁设有限位筋以及定位筋，所述限位筋可伸入第二壳体的定位槽内，且第一壳体与第二壳体之间固定安装有第一膜片。本实用新型分为三个壳体，两个O型圈和两个膜片构成，其作用为当汽车进气歧管内为负压时，气体可由流量阀的一侧单向阀通过；当涡轮增压器启动时，气体可由另一侧的单向阀通过，本发明在解决汽车流体方向控制的同时，也兼顾了管路的复杂走向，为汽车管路的优化设计提供了一种技术解决方案。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用F型三通流量阀。

背景技术

随着国家对于环境保护的重视程度越来越大，汽车的燃油蒸汽排放被限制的越来越严格，本发明应用于带涡轮增压的汽车的燃油蒸发系统，其中间端连接汽车的碳罐，另外两端通过不同的管路最后接在发动机进气歧管上，当进气歧管内为负压时，碳罐内的燃油蒸汽在压差的作用下通过本发明的一端单向阀被吸入发动机内；当进气歧管内为正压时，碳罐内的燃油蒸汽通过另外一侧单向阀被压入发动机内，从而增加了汽油的燃烧效率，并避免了燃油蒸汽泄漏到大气中引发环境污染，因此，有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用F型三通流量阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用F型三通流量阀，包括正压脱附端和负压脱附端，所述正压脱附端的尾端安装有负压脱附端，所述正压脱附端包括第一壳体与第二壳体，且负压脱附端包括第三壳体，所述第一壳体为圆筒型结构，所述第一壳体一侧端面连接有SAE标准的倒刺竹节式结构，且第一壳体端头的内部设有第一O型圈，所述第一壳体内壁设有限位筋以及定位筋，所述限位筋可伸入第二壳体的定位槽内，且第一壳体与第二壳体之间固定安装有第一膜片，所述第一壳体侧面设有传感器支撑座。

优选的，所述第二壳体两个侧面分别设有定位孔、定位槽以及支撑筋，定位孔内可放置第二膜片，所述定位槽与第一壳体以及第三壳体的定位筋相配合，且第一膜片与第二膜片一端固定于定位孔内，所述第二壳体上部为DC接头，所述第二壳体的底部设有定位柱。

优选的，所述第三壳体主体为圆筒型结构，圆筒一侧开口一侧闭合，圆筒的侧面连接有与其轴线垂直的倒刺式竹节结构，且第三壳体顶部的凹型槽内放置第二O型圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用F型三通流量阀结构，本产品分为三个壳体，两个O型圈和两个膜片构成，其作用为当汽车进气歧管内为负压时，气体可由流量阀的一侧单向阀通过；当涡轮增压器启动时，气体可由另一侧的单向阀通过，本发明在解决汽车流体方向控制的同时，也兼顾了管路的复杂走向，为汽车管路的优化设计提供了一种技术解决方案，本发明集成了两个个方向相反的单向阀和一个三通结构，外形呈F型布置，负压脱附端、正压脱附端的布置位置，传感器支座的布置方向，提高了流量阀的使用时，便于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型的透视图；

图3为本实用新型的第一壳体截面结构示意图；

图4为本实用新型的第二壳体局部结构示意图；

图5为本实用新型的第二壳体截面结构示意图；

图6为本实用新型的第三壳体截面结构示意图。

图中：1、第一O型圈；2、第一壳体；3、第一膜片；4、第二壳体；5、第二膜片；6、第二O型圈；7、第三壳体；8、正压脱附端；9、负压脱附端；10、传感器支撑座；11、DC接头；12、定位孔；13、定位槽；14、支撑筋；15、定位柱；16、限位筋；17、定位筋。