[实用新型]一种易更换制动鼓式重型矿卡驱动桥总成

说明书

本实用新型公开了一种易更换制动鼓式重型矿卡驱动桥总成，其特点是，由桥壳总成、主减速器总成、半轴、轮边减速器总成、轮毂底座总成、轮毂外安装座、轮毂外筋堵盖、轮辋及轮胎总成、楔形块、制动鼓和制动器总成组成；该驱动桥总成的轮毂由矿桥传统的一体式结构改进为分体式结构，在保留了原一体式轮毂对轮辋及轮胎辅助支撑功能的基础上，兼具有可拆装功能，实现了在更换制动鼓的过程中，不需要像传统结构那样，必须拆装包括轮毂轴承和油封在内的整个轮毂总成，保证了轮毂轴承和油封出厂时的装配位置和装配参数，在大大方便制动鼓更换的同时，还提高了更换驱动桥总成的产品质量。

技术领域

本实用新型涉及矿卡汽车车桥技术领域，具体地讲是一种易更换制动鼓式重型矿卡驱动桥总成。

背景技术

矿卡驱动桥是在矿卡汽车上使用的非公路宽体驱动车桥，主要应用于露天煤矿等大型采矿场所，路况差，使用条件恶劣，具有桥壳承载能力强，减速系统输出扭矩高、整车制动安全系数要求大的特点。重型矿卡驱动桥更是矿卡驱动桥中的佼佼者，单桥额定载重甚至在40-50吨以上。

传统的重型矿卡驱动桥总成，由于车轮位置载荷巨大，为满足轮毂对轮辋及轮胎总成的辅助支撑要求，通常要将轮毂设计的非常强壮，在轮毂外缘要设置与轮辋相连接的支撑面及支撑筋，以满足对轮辋及轮胎的支撑刚度要求。为了便于空间布置，制动器通常设计为盘式制动器；盘式制动器的工作表面为平面且两面传热，易冷却，制动效能稳定，但由于是摩擦片直接作用在圆盘上，无自动摩擦增力作用，制动效能较低，若想增大制动力矩必须增设结构复杂的辅助装置，增加额外布置繁琐性。也有将制动器设为鼓式制动的，将制动鼓直接装配固定在轮毂的内加强筋上，但包括之前的盘式制动器结构在内，它们存在的共同问题都是制动鼓或制动盘的拆装更换问题。制动鼓以及制动盘为损耗件，在使用一段时间后必须进行更换新件，而传统结构中制动鼓或制动盘的更换，必须要在拆下轮辋、轮胎及轮边减速器总成后，还要将附带着轴承、油封等件的轮毂总成一同拆下；在更换新件后的装配也是如此，拆装过程繁琐，费时费力，最主要的是轮毂拆卸后的再装配，涉及油封密封和轴承游隙调整的问题，技术难度要求高，装配精度要求大，稍有不慎就会出现漏油或轴承烧蚀的重大故障。重型矿卡轮边零部件个个自重大，在此条件下再要求顺利完成具有较高难度的轮毂总成装配实在非常困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种易更换制动鼓式重型矿卡驱动桥总成。

本实用新型提供的技术方案是：一种易更换制动鼓式重型矿卡驱动桥总成，其特殊之处在于，由桥壳总成、主减速器总成、半轴、轮边减速器总成、轮毂底座总成、轮毂外安装座、轮毂外筋堵盖、轮辋及轮胎总成、楔形块、制动鼓和制动器总成组成；所述的桥壳总成为基础件，主减速器总成与桥壳总成装配固定在一起；所述的制动器总成固定于桥壳总成的两端；所述的轮毂底座总成通过轴承配合装配于桥壳总成的两端轴头上，轮毂底座总成在轴头上自由旋转；所述的轮毂外安装座内侧筋处的止口内径与轮毂底座总成内侧筋处的止口外径相同，二者通过螺栓连接装配固定在一起；所述的轮毂外筋堵盖为圆环状结构，其止口外径和止口内径分别与轮毂外安装座外侧筋处的内径，以及轮毂底座总成外侧筋处的外径相同，三者通过螺栓连接装配固定在一起；所述的轮边减速器总成通过齿圈支架和锁紧螺母对轮毂底座总成进行轴向限位固定，轮边减速器总成的太阳轮与半轴通过花键装配连接，轮边减速器总成的行星轮支架与轮毂外安装座固定在一起；所述的轮辋及轮胎总成通过轮毂外安装座和楔形块的两侧轴向限位与轮毂外安装座装配固定在一起；所述的制动鼓通过止口配合和螺栓连接与轮毂外安装座装配固定在一起；轮辋及轮胎总成和制动鼓均能随轮毂底座总成在桥壳总成上的自由旋转。

进一步的，所述的轮毂外安装座内侧筋的止口内径大于轮毂底座总成外侧筋的止口外径，轮毂外安装座在自由状态下从轮毂底座总成的外围自由通过。