[实用新型]机车的闸瓦钢背

说明书

本实用新型公开了一种机车的闸瓦钢背，包括弧形的钢背体、设于钢背体中部的瓦鼻、设于瓦鼻两侧的两定位板及一个以上的抓料孔，在钢背体的周向两端均设有槽口，两定位板固联于各自槽口的两侧；在瓦鼻两侧的钢背体内弧面均固联有两根交叉的中部钢条，两根中部钢条的中部交叉处在周向位于定位板与抓料孔之间的槽口内。本实用新型对摩擦材料的抓紧力好、不易变形、松动，保证制动效果及正常工作，且便于加工。

技术领域

本实用新型涉及一种用于机车的闸瓦钢背。

背景技术

铁路机车的合成闸瓦安装在制动系统的机车瓦托上，需承受加较大的载荷；合成闸瓦是由闸瓦钢背与摩擦体通过连接粘胶及压制而成，铁路机车用合成闸瓦的摩擦体材料由于其强度较低，因此需在闸瓦钢背上设置定位板及抓料孔，以避免二者脱落、提高承载力；现有铁路机车的闸瓦钢背，包括弧形的钢背体、设于钢背体中部的瓦鼻、设于瓦鼻两侧的两定位板及抓料孔；在钢背体内弧面一侧及数个抓料孔中敷设合成的摩擦材料；但该结构仅依靠抓料孔对摩擦材料的抓紧力不佳，加上摩擦材料易受热、变形、松动，制动效果受到影响，难以保证正常工作，且两定位板需穿过钢背体并与之联接，加工不便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述不足，提供一种机车的闸瓦钢背，它对摩擦材料的抓紧力好、不易变形、松动，保证制动效果及正常工作，且便于加工。

为达到上述目的，本实用新型的机车的闸瓦钢背，包括弧形的钢背体、设于钢背体中部的瓦鼻、设于瓦鼻两侧的两定位板及一个以上的抓料孔，其特征在于在钢背体的周向两端均设有槽口，两定位板固联于各自槽口的两侧；在瓦鼻两侧的钢背体内弧面均固联有两根交叉的中部钢条，两根中部钢条的中部交叉处在周向位于定位板与抓料孔之间的槽口内。

本实用新型的两定位板固联于各自槽口的两侧，便于加工；通过增设两根交叉的中部钢条，其中部交叉处在周向位于定位板与抓料孔之间的槽口内，对于敷设于钢背体内弧面的摩擦材料有钉扎效果，对摩擦材料的抓紧力好，不易松动，可保证制动效果；

作为本实用新型的进一步改进，在瓦鼻两侧的钢背体内弧面还均固联有两根外部钢条，两根中部钢条均位于两根外部钢条之间；外部钢条对摩擦材料起到隔热和抓料效果，不易变形、松动，进一步保证制动效果及正常工作；

作为本实用新型的进一步改进，每个槽口还设有一周向弧形槽和两轴向弧形槽，周向弧形槽和两轴向弧形槽在周向位于各自对应的定位板与抓料孔之间；可进一步提高对摩擦材料的固定效果和抓紧力；

综上所述，本实用新型对摩擦材料的抓紧力好、不易变形、松动，保证制动效果及正常工作，且便于加工。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，该实施例的机车的闸瓦钢背，包括弧形的钢背体1、设于钢背体中部的瓦鼻2、设于瓦鼻2两侧的两定位板3及一个抓料孔4，在钢背体1的周向两端均设有槽口5，两定位板3焊接固联于各自槽口5的两侧，每个槽口5还设有一周向弧形槽6和两轴向弧形槽7，周向弧形槽6和两轴向弧形槽7在周向位于各自对应的定位板3与抓料孔4之间；在瓦鼻2两侧的钢背体内弧面均固联有两根交叉的中部钢条8及两根外部钢条9，两根中部钢条8的中部交叉处在周向位于定位板3与抓料孔4之间的槽口5内，两根中部钢条8均位于两根外部钢条9之间。

本实用新型的两定位板3固联于各自槽口5的两侧，便于加工；通过增设两根交叉的中部钢条8，其中部交叉处在周向位于定位板3与抓料孔4之间的槽口5内，对于敷设于钢背体内弧面的摩擦材料有钉扎效果，加上外部钢条9对摩擦材料起到隔热和抓料效果，周向弧形槽6和两轴向弧形槽7可进一步提高对摩擦材料的固定效果和抓紧力，对摩擦材料的抓紧力好，不易松动，可保证制动效果及正常工作。