[实用新型]一种液压减震器阀及双筒液压减震器及单筒液压减震器

说明书

本实用新型提供一种液压减震器阀及双筒液压减震器及单筒液压减震器，包括：阀座(1)，滑阀(2)，滑阀驱动弹簧(3)，滑阀调节螺栓(4)，阀杆(5)，悬浮质量体(6)，悬浮质量体支撑弹簧(7)，悬浮质量体调节螺栓(8)等；有益效果：通过悬浮质量体(6)与阀座(1)的相对运动，改变液压减震器阀(22)的节流孔的总流通面积，从而改变液压减震器阀(22)的阻尼特性，由于液压减震器阀(22)的运动与车轮(50)的运动同步，而与车身运动相对隔离，因此能够针对不同震动来源实现对液压减震器阀(22)阻尼特性的自动调节，从而满足车辆对舒适性与操控性能的兼顾。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车液压减震器阀及液压减震器，具体来说涉及一种液压减震器阀及双筒液压减震器及单筒液压减震器。

背景技术

汽车减震器作为汽车悬挂部分的核心部件，其特性直接决定了一辆汽车的舒适性和操控性，但由于汽车的舒适性和操控性天生存在一定的对立性，因此普通减震器很难兼顾舒适性和操控性，虽然目前有很多主动式减震器和半主动式减震器可在很大程度上兼顾舒适性和操控性，但由于成本较高很难在普通家用汽车上普及；目前家用汽车常用的减震器为液压阻尼减震器，虽然可以通过对其阻尼特性的调节实现倾向于舒适特点或操控性特点，但无法使之同时兼顾舒适性和操控性。

实用新型内容

针对相关技术中的上述问题，本实用新型提出一种液压减震器阀及双筒液压减震器及单筒液压减震器，满足车辆对舒适性和操控性的双重要求。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种液压减震器阀，包括：阀座1，滑阀2，滑阀驱动弹簧3，滑阀定位调节螺栓4，阀杆5，悬浮质量体6，悬浮质量体支撑弹簧7，悬浮质量体定位调节螺栓8，补偿阀片限位器9，补偿阀片弹簧10，补偿阀片11，节流片12，阀片13。

所述阀座1为圆柱形结构，在其中心轴线处设置有阀杆安装孔105，阀杆安装孔105的外围设置有至少一个常通节流孔101及至少一个受控节流孔102，常通节流孔101和受控节流孔102的外围设置有至少一个补偿节流孔103，阀座1的圆柱面的中部，设置有至少一个与阀座1的轴线正交的滑阀安装孔104，滑阀安装孔104的内壁上靠近阀座1的外壁处设置有内螺纹Ⅰ104a，滑阀安装孔104与受控节流孔102及阀杆安装孔105分别正交贯通。

所述滑阀2为圆柱形结构，滑阀(2)的前端为锥形滑阀触控端(203)，滑阀2的中部设置有滑阀流道201；滑阀2、滑阀驱动弹簧3和滑阀定位调节螺栓4依次安装在阀座1的滑阀安装孔104内，滑阀驱动弹簧3位于滑阀定位调节螺栓4和滑阀2的中间，滑阀定位调节螺栓4通过外螺纹与滑阀安装孔104上的内螺纹Ⅰ104a啮合。

所述阀杆5的上端设置有阀杆外螺纹504，其下端设置有一体式阀杆螺母505，其下端面上设置有沉孔501，沉孔501的侧壁上设置有与滑阀安装孔102位置和数量匹配的通孔502，沉孔501靠近阀杆5端面处设置内螺纹Ⅱ503。

所述悬浮质量体6为枣核形或弹头形或胶囊形，其上端为圆锥体结构，悬浮质量体6、悬浮质量体支撑弹簧7和悬浮质量体定位调节螺栓8依次安装在阀杆5内部的沉孔501内，悬浮质量体支撑弹簧7设置在悬浮质量体6和悬浮质量体定位调节螺栓8中间，悬浮质量体定位调节螺栓8通过外螺纹与阀杆5的内螺纹Ⅱ503相啮合。

所述阀杆5自下而上穿过阀座1中心处的阀杆安装孔105，其顶端的阀杆外螺纹504与补偿阀片限位器9的内螺纹啮合，补偿阀片弹簧10和补偿阀片11安装在阀杆5上位于阀座1与补偿阀片限位器9之间，补偿阀片弹簧10位于补偿阀片(11)上方，节流片12，阀片13安装在阀杆5上位于阀座1下表面与阀杆螺母505上表面之间。

所述滑阀2的滑阀触控端203通过阀杆5上的通孔502与悬浮质量体6的上部锥形面接触。

所述滑阀2的中部设置的滑阀流道201的形状可以是圆形通孔201或者是环形槽202。