[实用新型]一种双马达驱动轴

说明书

本实用新型的双马达驱动轴，其特征在于：包括左半轴、右半轴和连接套筒，左半轴和右半轴上由外侧至内侧均固定有轴承盒、连接板和链轮，左半轴和右半轴的外端均设置有第一外花键，内端均设置有第二外花键，连接套筒的内壁上设置有与第二外花键相配合的内花键，链轮与连接套筒之间的左半轴和右半轴上均设置有对链轮与连接套筒之间的相对位置进行限位的限位机构。本实用新型的双马达驱动轴，通过设置有由限位套筒或者第一限位套、第二限位套和定位键构成的限位机构，实现了对链轮的定位，保证了链轮沿左半轴和右半轴轴向不可移动，同时还实现了左半轴与右半轴稳固连接，解决了现有单根主动转轴不能设置两个马达的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种双马达驱动轴，更具体的说，尤其涉及一种由左半轴和右半轴组成的双马达驱动轴。

背景技术

传送带式自卸车，是依靠液压马达驱使转轴转动，转轴上的链轮带动链条转动，链条上搭扣在一起的橡胶板随链条转动的过程中，将车厢中的散装货物卸下。目前，通用的方法是采用一个液压马达驱使转轴转动，在实际的应用过程中，由于一个液压马达的动力有限，有时会出现动力不足的情况，导致无法正常卸料或卸料速度较慢。如果能采用两个液压马达来驱动，将会使这一问题得到解决。主动转轴的两端均设置液压马达，这就要求主动轴的两端为外花键，外花键的内侧为固定轴承的光轴部分，轴承的内侧为设置链轮的部分，由于链轮也是通过外花键与内花键配合的形式设置于主动转轴上，且链轮不能穿过固定轴承的光轴部分，这就要求主动轴应设置为两段的形式，目前还没有两段形式的主动轴。

发明内容

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种由左半轴和右半轴组成的双马达驱动轴。

本实用新型的双马达驱动轴，其特征在于：包括左半轴、右半轴和连接套筒，左半轴和右半轴上由外侧至内侧均固定有轴承盒、连接板和链轮，左半轴和右半轴的外端均设置有与液压马达相连接的第一外花键，内端均设置有第二外花键，连接套筒的内壁上设置有与左半轴和右半轴上的第二外花键相配合的内花键，左半轴与右半轴经连接套筒相连接；链轮内腔的内壁上设置有与第二外花键相配合的内花键，链轮与连接套筒之间的左半轴和右半轴上均设置有对链轮与连接套筒之间的相对位置进行限位的限位机构。

本实用新型的双马达驱动轴，所述限位机构由位于链轮与连接套筒之间第一限位套、第二限位套和定位键构成，第一限位套和第二限位套内腔的内壁上均设置有与第二外花键相配合的内花键；所述第一限位套一端顶触在链轮上，另一端设置有凸台，第二限位套一端顶触在连接套筒上，另一端设置有凸台，定位键位于第二外花键的键槽中且其两端顶触在第一限位套的凸台和第二限位套的凸台上。

本实用新型的双马达驱动轴，所述限位机构由位于链轮与连接套筒之间的限位套筒组成，限位套筒内腔的直径大于左半轴和右半轴设置第二外花键处的外径，限位套筒的两端分别顶触在链轮和连接套筒上。

本实用新型的双马达驱动轴，所述连接板上开设有与车架大梁相连接的定位孔，所述轴承盒固定于连接板上。

本实用新型的双马达驱动轴，所述第二外花键上设置有6个键槽，第一限位套与第二限位套之间的第二外花键的6个键槽中，至少有3个键槽中设置有定位键。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的双马达驱动轴，由左半轴、右半轴和连接套筒组成，通过将左半轴和右半轴的内侧端均插入连接套筒中，不仅实现了左半轴与右半轴的连接，还保证了左半轴与右半轴的同轴。通过设置有由限位套筒或者第一限位套、第二限位套和定位键构成的限位机构，实现了对链轮的定位，当左半轴和右半轴上的连接板固定于车架两大梁的后端时，通过限位机构对链轮的限位作用，保证了链轮沿左半轴和右半轴轴向不可移动，同时还实现了左半轴与右半轴稳固连接，解决了现有单根主动转轴不能设置两个马达的问题。

附图说明

图1为本实用新型中实施例1的双马达驱动轴的主视图；

图2为本实用新型中实施例1的双马达驱动轴的左视图；