[实用新型]具有双喷油器气道喷射和集成排气结构的气缸盖总成

说明书

本实用新型提供一种具有双喷油器气道喷射和集成排气结构的气缸盖总成，包括：燃烧室、双喷油器气道喷射结构、集成排气结构和控制模块，燃烧室包括四个缸，其中每个缸均有两个喷油器与之配合；集成排气结构有四个排气道分别与四个缸对应连接，且第一缸排气道和第四缸排气道为单独的气道结构，第二缸排气道和第三缸排气道则交汇在一起；本实用新型提供的气缸盖总成解决了相关技术中单喷油器喷射的覆盖范围小，与空气混合不够充分，排气结构流通均匀性较差等问题，通过双喷油器的设计以及将排气道与排气歧管集成为一体的集成排气结构设计，提高了燃油经济性且使用零件减少，发动机总体结构简化，占用空间小，整机质量降低，发动机更为紧凑。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，且特别是涉及一种具有双喷油器气道喷射和集成排气结构的气缸盖总成。

背景技术

汽车发动机在追求高效节能的同时，也在追求小型化低成本，而这两者有时是矛盾的。当前排放标准越来越严格，节能降耗压力越来越大，如何既能满足严苛的排放标准又能实现低油耗，尤其是非直喷发动机，在低成本下挑战越来越大。

传统的气道喷射发动机每缸进气道布置一个喷油器，向每缸的两个进气道喷射燃烧，喷油器的孔数少。喷油器喷射的燃烧颗粒直径大，覆盖范围小，燃油雾化效果差，与空气混合不够充分，动力性和燃油经济性以及排放水平存在瓶颈。

另外发动机的部分热量会被排气带走，热量利用率低，在发动机启动时发动机温度不能快速地提升，实现快速暖机，发动机因而不能达到最佳的工作环境；发动机启动阶段的油耗和排放都会很差，不利于节能减排。集成排气歧管技术应用于自然吸气发动机时，既能快速暖机，达到发动机最佳的工作环境，又能利用排气热量提高热效率。

然而集成排气歧管技术的应用使得排气管路相对变短，且一般设计的排气结构流通均匀性较差，或者在兼顾流通均匀性时流通能力又较低，发动机的性能受到一定的影响。尽管可以通过其他的技术方案如应用VVT技术或优化燃烧等来优化或改善发动机性能，但发动机在部分工况下发动机的性能依然会变差。此外集成排气歧管的气缸盖需要冷却水套对排气歧管结构进行冷却，然而冷却水套往往被设计成全包裹排气歧管结构。这样冷却水套容积很大，吸收带走的热量过多，这对发动机的散热器散热能力带来问题，热管理困难。

因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的以上技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有双喷油器气道喷射和集成排气结构的气缸盖总成，以解决相关技术中喷油器喷射的燃烧颗粒直径大，覆盖范围小，燃油雾化效果差，与空气混合不够充分，排气结构流通均匀性较差，热管理困难等技术问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供一种具有双喷油器气道喷射和集成排气结构的气缸盖总成，其特征在于，包括：燃烧室、双喷油器气道喷射结构、集成排气结构和控制模块，所述燃烧室包括第一缸、第二缸、第三缸、第四缸，所述第一缸、所述第二缸、所述第三缸和所述第四缸中的任一缸均与一个所述双喷油器气道喷射结构相配合；

所述双喷油器气道喷射结构包括两个喷油器；

所述集成排气结构包括：第一缸排气道、第二缸排气道、第三缸排气道和第四缸排气道，所述第一缸连接至所述第一缸排气道，所述第二缸连接所述第二缸排气道，所述第三缸连接所述第三缸排气道，所述第四缸连接所述第四缸排气道，所述第一缸排气道和所述第四缸排气道为单独的气道结构，所述第二缸排气道和所述第三缸排气道交汇在一起；

所述控制模块连接至所述双喷油器气道喷射结构。

进一步地，所述双喷油器气道喷射结构还包括进气道和两个进气门；所述进气道在气道中间分开成两个分支；所述两个喷油器分别与所述进气道的两个分支入口对应设置，所述进气道的两个分支出口分别与所述两个进气门对应设置，所述喷油器喷射的燃料依次穿过对应的所述进气道的分支、所述进气门后进入所述燃烧室的对应缸。