[实用新型]一种三级踏步公交车尾部车架结构

说明书

本实用新型公开了一种三级踏步公交车尾部车架结构，包括第二踏步板、固定底座和移动卡座，所述固定底座固定安装在第二踏步板的上端外表面，所述固定底座的上端内侧贯穿开设有两组横向滑槽，所述移动卡座活动安装在固定底座的上部外表面，所述移动卡座和固定底座之间通过横向滑槽活动连接，所述移动卡座的一端内侧固定安装有定位卡栓，且移动卡座的另一端内侧活动安装有伸缩卡销，所述移动卡座的侧边外表面固定安装有固定卡套，且移动卡座通过固定卡套和伸缩卡销对接固定；使得本实用新型中的三级踏步公交车尾部车架结构具有移动式固定调节结构，提升其使用时的灵活性，同时令其可以进行拼接固定操作，降低其拆卸及安装操作时的难度。

技术领域

本实用新型属于车架结构技术领域，具体是一种三级踏步公交车尾部车架结构。

背景技术

该三级踏步公交车尾部车架结构，是一种使用在三级踏步公交车型中的车架结构，利用该车架结构可以对三级踏步公交车中的各个部件起到固定的作用。

对比文件CN106276641B公开的一种车架结构及起重机，涉及工程机械领域，用以优化现有车架主体的结构，该车架结构包括车架主体以及支腿结构，支腿结构设于车架主体长度方向的端部，且支腿结构与车架主体可转动连接或可滑移连接；支腿结构处于伸出状态，支腿结构的长度方向与车架主体的长度方向和宽度方向均成锐角，以使得车架结构的总长度大于车架主体的长度，车架结构的总宽度大于车架主体的宽度，与本实用新型相比，其不具有横向移动调节结构，从而降低了其使用时的灵活度。

但现有的三级踏步公交车尾部车架结构在使用时还存在一定的弊端，传统三级踏步公交车尾部车架结构整体采用固定式结构设计，从而使得三级踏步公交车尾部车架结构在进行零部件安装操作时，只可以安装固定型号的座椅结构，降低了三级踏步公交车尾部车架结构的适用范围，令其无法对不同型号的座椅结构进行安装操作；其次传统三级踏步公交车尾部车架结构不具有拼接辅助结构，增加了座椅安装及拆卸操作时的难度，给使用者带来一定的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统三级踏步公交车尾部车架结构整体采用固定式结构设计，从而使得三级踏步公交车尾部车架结构在进行零部件安装操作时，只可以安装固定型号的座椅结构，降低了三级踏步公交车尾部车架结构的适用范围，令其无法对不同型号的座椅结构进行安装操作；其次传统三级踏步公交车尾部车架结构不具有拼接辅助结构，增加了座椅安装及拆卸操作时的难度，而提供一种三级踏步公交车尾部车架结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种三级踏步公交车尾部车架结构，包括第二踏步板、固定底座和移动卡座，所述固定底座固定安装在第二踏步板的上端外表面，所述固定底座的上端内侧贯穿开设有两组横向滑槽，所述移动卡座活动安装在固定底座的上部外表面，所述移动卡座和固定底座之间通过横向滑槽活动连接，所述移动卡座的一端内侧固定安装有定位卡栓，且移动卡座的另一端内侧活动安装有伸缩卡销，所述移动卡座的侧边外表面固定安装有固定卡套，且移动卡座通过固定卡套和伸缩卡销对接固定，所述伸缩卡销的一端外表面固定安装有固定拉环，所述移动卡座的底部内侧固定套接有两组固定栓，且固定栓的下端外表面固定安装有固定卡盘。

进一步的，所述第二踏步板的上端外表面靠近固定底座的一侧固定安装有固定扶杆，且第二踏步板的下部设有第一踏步板，所述第二踏步板和固定扶杆之间通过螺栓固定连接。

进一步的，所述固定底座的底部内侧固定安装有两组支撑杆，且固定底座和支撑杆之间固定安装有支撑底杆。

进一步的，所述固定底座的上部设有两组固定座椅，且固定底座和固定座椅之间通过移动卡座固定连接。

进一步的，所述第二踏步板和第一踏步板的底部设有固定撑板，且第二踏步板的上部设有第三踏步板。

进一步的，所述固定栓的侧边外表面固定套接有橡胶垫圈，第三踏步板的下方设有电池仓。