[实用新型]一种索鞍抗滑移试验总成

说明书

本实用新型公开了一种索鞍抗滑移试验总成，所述试验总成包括鞍座和张拉部，所述鞍座和所述张拉部分别设置于试验台的试验台面之上；所述张拉部设有用于提供拉力的顶推机构，所述顶推机构经拉杆与所述鞍座的顶端相连，所述鞍座底端设有摆动机构；试验用的缆索贯穿并搭载于所述鞍座之上，所述缆索两端分别与所述试验台两端部相连接，且在所述缆索与所述试验台的两连接处设有拉力测力传感器。通过本试验总成的结构设计，使得本试验总成中张拉部经鞍座的顶端完成的鞍座的拉动，从而实现鞍座与缆索的相对移动，并在缆索与鞍座间发生相对位移时，完成缆索两端拉力的测量，从而基于测量结果计算得摩擦系数。

技术领域

本实用新型属于悬索桥技术领域，尤其涉及一种索鞍抗滑移试验总成。

背景技术

《公路悬索桥设计规范》(JTG/T D65-05-2015)中有关索鞍抗滑的计算中未考虑隔板的影响，单个槽路尺寸的较大变化对抗滑移性能的影响亦无相关的解释说明。为了验证核心部件的可靠性，确保结构安全，需要进行抗滑试验，测试钢丝在宽槽路厚隔板鞍槽内的抗滑系数；验证索鞍结构强度是否安全；定性定量地研究隔板厚度、槽路宽度对抗滑移系数的影响程度。

用于抗滑试验的试验鞍座结构应尽量还原实桥受力形态，才能取得最接近实际的试验结果。

早前的抗滑试验中，试验鞍座被直接固定在试验台上，如图1所示。通过在主缆一端张拉的方式进行抗滑试验。多束索股很难做到同时张拉，操作难度极高，边跨侧主缆钢丝滑移前的伸缩量无法补偿，理论上会导致滑移提前，测得的摩擦系数偏小。

并且，需要吨位极大的拉动装置才能够实现主缆与鞍座的相对滑移的发生。大吨位拉动装置的成本随着吨位的增加，其价格成几何倍数的增加。同时，拉动装置不仅价格高，而且体积大，质量重，在有限的安装空间里操作难度非常高。

因此，亟需一种能够有效进行受拉试验的新的鞍座结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，为克服现有技术缺陷，本实用新型提供了一种索鞍抗滑移试验总成，通过本试验总成的结构设计，使得本试验总成中张拉部经鞍座的顶端完成的鞍座的拉动，从而实现鞍座与缆索的相对移动，并在缆索与鞍座间发生相对位移时，完成缆索两端拉力的测量，从而基于测量结果计算得摩擦系数。

本实用新型目的通过下述技术方案来实现：

一种索鞍抗滑移试验总成，所述试验总成包括鞍座和张拉部，所述鞍座和所述张拉部分别设置于试验台的试验台面之上；所述张拉部设有用于提供拉力的顶推机构，所述顶推机构经拉杆与所述鞍座的顶端相连，所述鞍座底端设有摆动机构；试验用的缆索贯穿并搭载于所述鞍座之上，所述缆索两端分别与所述试验台两端部相连接，且在所述缆索与所述试验台的两连接处设有测力传感器。

根据一个优选的实施方式，所述拉杆的设置方向为水平设置。

根据一个优选的实施方式，所述张拉部还包括反力架、第一连接组件和连接头，所述反力架固定于所述试验台的试验台面之上，所述顶推机构经反力撑与所述反力架的顶端连接。

根据一个优选的实施方式，所述顶推机构经第一连接组件与所述拉杆连接，所述拉杆末端设有连接头并经所述连接头与所述鞍座的顶端相连。

根据一个优选的实施方式，所述反力撑为所述顶推机构的顶升臂。

根据一个优选的实施方式，所述第一连接组件与所述拉杆间还设有传感器组件。

根据一个优选的实施方式，所述鞍座的顶端设有凸起的锚梁结构，并经所述锚梁完成对所述连接头的卡接或销接。

根据一个优选的实施方式，所述顶推机构由千斤顶顶升装置构成。

根据一个优选的实施方式，所述反力架为架体结构。