[实用新型]一种后排拉手支架一体化螺接结构

说明书

本实用新型公开了一种后排拉手支架一体化螺接结构，包括安装于汽车B柱上的拉手支架，拉手支架由支撑拉板、Y轴连接片和Z轴连接片组成，支撑拉板由两组侧板组成且整体呈V型结构，支撑拉板上对称开设有两组安装口，两组侧板呈45度角且一体成型，Y轴连接片分设有两组且一体成型于其中一组侧板的Y轴方向，两组Y轴连接片上均开设有螺纹口，螺纹口内穿插有螺栓，螺栓穿插与汽车B柱上且活动连接，Z轴连接片分设有两组且一体成型于另一组侧板的Z轴方向，两组Z轴连接片上也均开设有螺纹口。本实用新型将两个支架合并为一个支架，可有效地减小焊接及安装误差，减少了零件数量，并在支架的内侧设计有加固结构可以有效的提高整体支架的强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种后排拉手支架一体化螺接结构。

背景技术

为了提高坐在汽车后排乘客的安全性，通常会在车内顶部安装有后排拉手支架，便于后排乘客在车体较大幅度运动时，达到较好的把持和提高安全的目的。

然而，现有的后排拉手支架的安装方式存在以下的问题：(1)目前，绝大多数车型的后排拉手支架都是分体式焊接结构，相对较难保证位置精度，由于零件较小，焊接夹具设计较为困难，增加了焊接成本，且分别焊接会增大拉手安装位置的误差，分别焊接会增大拉手安装位置的误差；(2)分体式焊接支架通常只会在Y轴方向上布置焊点，但人在拉拽拉手的时候拉手是Y方向及Z方向同时受力的，这样的设计方式不便于后排拉手支架进行受力，容易导致拉手出现损坏。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后排拉手支架一体化螺接结构，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后排拉手支架一体化螺接结构，包括安装于汽车B柱上的拉手支架，所述拉手支架由支撑拉板、Y轴连接片和Z轴连接片组成，所述支撑拉板由两组侧板组成且整体呈V型结构，所述支撑拉板上对称开设有两组安装口，两组所述侧板呈45度角且一体成型，所述Y轴连接片分设有两组且一体成型于其中一组侧板的Y轴方向，两组所述Y轴连接片上均开设有螺纹口，所述螺纹口内穿插有螺栓，所述螺栓穿插与汽车B柱上且活动连接，所述Z轴连接片分设有两组且一体成型于另一组侧板的Z轴方向，两组所述Z轴连接片上也均开设有螺纹口，所述螺纹口内穿插有螺栓，所述螺栓穿插与汽车B柱上且活动连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支撑拉板采用弹性金属材料且中部形成有内腔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述内腔内设置有加固结构，所述加固结构包括T型支撑板和安装于T型支撑板两侧的若干组抗压杆。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述T型支撑板的上端与支撑拉板的拐角处焊接且下端与侧板内壁焊接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，若干组所述抗压杆的内端与T型支撑板相连接且外端与侧板相连接，若干组所述抗压杆与T型支撑板之间呈鱼骨状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本方案将两个支架合并为一个支架，可有效地减小焊接及安装误差，并且减少了零件数量，并在支架的内侧设计有加固结构可以有效的提高整体支架的强度。

2.采用螺接安装方式，在Z轴方向和Y轴方向分别布置两个螺接安装点，可以在人拉拽拉手的时候更好的分解拉力。且螺接的安装方式较焊接更加灵活，也可以减少焊接成本。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型所述加固结构安装示意图；

图3为本实用新型所述拉手支架安装结构结构图；

图4为本实用新型所述拉手支架Z向螺接安装点示意图；