[实用新型]一种压簧式车辆座椅减振结构

说明书

本实用新型涉及车辆座椅技术领域，具体涉及一种压簧式车辆座椅减振结构，包括支架机构、剪刀机构、减振调节机构和梯形簧机构，减振调节机构包括调节手轮，调节手轮内固定连接有螺丝，螺丝固定连接有丝杆，丝杆上套设有滑块，滑块传动连接有转轮，转轮上穿设有连杆，连杆固定连接有压簧支架，压簧支架上固定设置有压簧，本实用新型采用左右双压簧的方式对现有结构进行了改进，使其具备更好的调节性能、回复性能以及减振性能，通过滑块与转轮的传动配合设计使得乘坐人员能够仅通过转动调节手轮就能够对座椅的弹性支撑力进行调节，梯形簧机构的设计可以提高整体的减振性能和支撑性能，进一步提高实用性和牢固性，从而整体提高了舒适性和减振性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅技术领域，具体涉及一种压簧式车辆座椅减振结构。

背景技术

汽车作为重要的交通工具之一，其舒适度的提成越来越受到人们的重视，在提升驾驶员驾驶时的舒适度方面，车辆座椅的减振性能发挥着巨大的作用。

公开号为CN209051324U的中国专利《一种机械式可调节座椅悬浮系统》公开了一种通过扭簧设计将座椅悬浮系统上下的运动和能量转化为扭簧扭力的结构，由此减少了普通弹簧所需的大空间，同时还能够实现悬浮系统的刚性调节，提高了座椅的舒适性。

但是，在实际使用过程中发现，在上述方案中，压杆的设计会对座椅的乘坐人员的裆部造成一定的不适，其表面的坐垫也容易发现破损，而当破损发生时，其结构会对乘坐人员造成更大的不适，同时其减振性能也不高，调节性能也较差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种压簧式车辆座椅减振结构，所要解决的技术问题是如何通过对车辆座椅结构的改进来提高其舒适性和减振性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：一种压簧式车辆座椅减振结构，包括支架机构、剪刀机构、减振调节机构和梯形簧机构，支架机构包括相互围成矩形的上支撑架和下支撑架，剪刀机构设置在上支撑架和下支撑架的两侧之间，减振调节机构设置在支架机构的前端，梯形簧机构设置在上支撑架上；

减振调节机构包括调节手轮，调节手轮位于上支撑架的前端中心处，调节手轮内固定连接有螺丝，螺丝固定连接有丝杆，丝杆上套设有滑块，滑块传动连接有转轮，转轮的中心轴呈水平，转轮上穿设有连杆，连杆固定连接有压簧支架，压簧支架上固定设置有压簧，压簧的顶端与压簧支架相接，压簧的底端与下支撑架相接，压簧竖直设置；

梯形簧机构包括盘踞在上支撑架的上表面上的梯形簧，上支撑架的两侧面上还设置有梯形簧固定支架，梯形簧的两端固定设置在梯形簧固定支架内。

进一步地，压簧有两个，两个压簧分别设置在转轮的两侧。

进一步地，调节手轮通过轴承与上支撑架旋转固定连接。

进一步地，滑块上与转轮相接的一面为接触面，接触面为倾斜面，接触面上开设有滑槽，转轮嵌合于滑槽内，滑块的上表面呈水平。

进一步地，压簧支架包括上压环，压簧的顶端固定设置在上压环内，上压环的中部设置有上导柱，下支撑架上设置有下压环，压簧的底端固定设置在下压环内，下压环的中部设置有下导柱。

进一步地，丝杆、滑块和压簧支架的上方设置有防护板。

进一步地，剪刀机构与下支撑架之间设置有阻尼杆。

进一步地，上支撑架的前端设置有上滑槽，下支撑架的后端设置有下滑槽，剪刀机构包括相互交叉设置的第一连杆和第二连杆，第一连杆的前端滑动设置在上滑槽内，第一连杆的后端滑动设置在下滑槽内，第二连杆的前端设置在下支撑架的前端且与下支撑架转动连接，第二连杆的后端设置在上支撑架的后端且与上支撑架转动连接，第一连杆和第二连杆之间通过转轴旋转固定连接。