[实用新型]液压悬置

说明书

本实用新型涉及一种液压悬置，包括外壳，收容于外壳中的橡胶主簧，一端连接于橡胶主簧内且另一端由外壳一侧伸出的支臂，以及与外壳、橡胶主簧围构形成有腔体的皮碗，且腔体内设有以分隔腔体的流道组件，流道组件内设有解耦膜。其中，橡胶主簧连接有支臂的一端的顶部构造有外凸的限位结构，限位结构具有多个并排而呈波浪状布置的限位凸起。本实用新型的液压悬置，通过在橡胶主簧连接支臂的一端的顶部构造外凸的限位结构，可有效避免橡胶主簧与外壳于车辆高度方向上碰触所造成的顿挫、异响问题的发生；另外，通过将限位结构设为由多个并排而呈波浪状布置的限位凸起构成，又可规避刚度突变带来的顿挫、异响等问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置技术领域，特别涉及一种液压悬置。

背景技术

悬置(Mount)是连接、支撑动力总成并对运动趋势存在约束、保护作用的双向隔振元件。其中，在诸多类型的悬置中，液压悬置因其低成本、性能好的优势而被各大汽车厂家广泛应用。相比纯胶悬置，液压悬置的阻尼特性可以极大限度改善纯胶悬置对大位移下的振动吸收能力，同时也能较好地弥补纯胶悬置高频硬化的缺点。

现有的液压悬置主要两种，一种是不具有解耦膜的纯惯性通道式，其虽能轻易做到较高的阻尼，但该类型的液压悬置的动静比也较高。另一种则是浮动式也即解耦膜与流道板存在一定间隙的液压悬置，其虽然能够满足较低的动静比，但是该类型的液压悬置所存在的异响问题又较明显。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种液压悬置，其可有效避免异响问题的发生。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种液压悬置，包括外壳，收容于所述外壳中的橡胶主簧，一端连接于所述橡胶主簧内且另一端由所述外壳一侧伸出的支臂，以及与所述外壳、所述橡胶主簧围构形成有腔体的皮碗，且所述腔体内设有以分隔所述腔体的流道组件，所述流道组件内设有解耦膜，所述橡胶主簧连接有所述支臂的一端的顶部构造有外凸的限位结构，所述限位结构具有多个并排而呈波浪状布置的限位凸起。

进一步的，各所述限位凸起上分布有若干第一凸点。

进一步的，于各所述限位凸起的两端分别构造有斜面，且所述斜面上形成有若干所述第一凸点。

进一步的，所述橡胶主簧的分置于所述支臂两相对侧的外侧面为外凸的弧形，且于该两侧弧形的所述外侧面上分布有若干第二凸点。

进一步的，相对于所述橡胶主簧连接有所述支臂的一端，所述橡胶主簧的另一端具有多个并排布置的弧形凸起，并于所述弧形凸起上分布有若干第三凸点。

进一步的，所述解耦膜位于构造于所述流道组件中部的解耦通道中，且于所述解耦通道内，于所述解耦膜的上下两侧分别设有并排于所述解耦膜布置的加强筋。

进一步的，因所述加强筋的设置，而于所述解耦膜上下两侧的所述解耦通道内分隔出若干通孔，且所述解耦膜上的至少对应于各侧所述加强筋的部位设有间隔布置的限位凸点。

进一步的，沿所述解耦膜中部至自身长度方向两端的方向，所述解耦膜两侧的所述限位凸点的高度渐低设置。

进一步的，所述限位凸点为圆柱状，且所述限位凸点的截面半径为0.3-0.5mm。

进一步的，因所述加强筋的设置，而于所述解耦膜上下两侧的所述解耦通道内分隔出若干通孔，且所述解耦膜两侧面的边缘处分别构造有环形凸棱，所述解耦膜的对应于各侧所述加强筋的表面分别设有间隔布置的若干限位凸条，于所述限位凸条之间的所述解耦膜表面上设有限位凸块，且各侧面的所述限位凸块与相应侧的所述通孔一一对应，而可嵌设于对应的所述通孔内。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：