[实用新型]一种商用车的新型发动机进气管结构

说明书

本实用新型涉及一种商用车的新型发动机进气管结构，其特征在于，包括TPV管一和TPV管二，所述TPV管一包括弯管段一和直管段一，所述弯管段一与发动机增压器相连，所述TPV管二包括弯管段二和直管段二，所述直管段二与空气滤清器相连，所述TPV管一的直管段一与TPV管二的弯管段二相连，所述TPV管一和/或TPV管二设置有波纹段，所述波纹段位于TPV管一的直管段一和/或TPV管二的直管段二上。本实用新型管体借助于材料特性而具备良好的弹性和耐压缩变形性，基于管体结构在内部成型整流板和消音内环槽，一方面可以通过对气流进行引导梳理，从而减少气流脉动对管体产生的振动；另一方面也能达到消音的效果。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气管，特别是一种商用车的发动机进气管结构，属于商用车进气系统技术领域。

背景技术

随着轻卡产品的高端化以及国家治理超重的力度加大，车辆轻量化在各个主机厂任务都比较严峻，轻卡蓝牌严格按照4495kg的总质量进行控制，各主机厂将降低重量、降低成本的压力比较大，各种新材料、新工艺应用到车型开发过程中，主要是从重量于成本统筹思考进行开发。

发动机进气管主要是承受负压，传统轻卡发动机的进气管主要是在三元乙丙橡胶缠布管内增加钢丝的方式进行设计，另需要在胶管上增加打气泵进气管接头，部分车型需要增加空气流量计，需要将管子分段设计，考虑到为统一各胶管的使用，不带空气流量计的会在中间采用钢管代替空气流量计，这样对整体重量及成本都是挑战。

汽车在行驶过程中，发动机自身会产生较为强烈的抖动，按照三元乙丙橡胶管加钢管这种传统结构的发动机进气管，其对于发动机产生的抖动只能单纯依赖于胶管本身材料的变形进行隔震。但是由于三元乙丙橡胶内里增加钢丝，又加上胶管本身的硬度较大，因此其实际难以起到真正的吸震减震效果。此外，长期的震动会导致钢丝与三元乙丙橡胶层产生分离，最终导致管路破损，气体不经过空滤器而直接从周围环境进入发动机，影响发动机性能，乃至造成发动机拉缸。

鉴于以上，急需出具一种可替代方案，来解决发动机进气管重量重及减震吸震的问题。

发明内容

本实用新型旨在解决上述问题，提出一种商用车的新型发动机进气管结构。所述发动机进气管结构从材质选择具有自身重量轻的优势，且辅以管路的结构优化，以此达到减重、减震吸震、适应性优异、使用可靠稳定的技术目标。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种商用车的新型发动机进气管结构，其特殊之处在于，包括由TPV材料吹塑成型的TPV管一和TPV管二，所述TPV管一包括弯管段一和直管段一，所述弯管段一与发动机增压器相连，所述TPV管二包括弯管段二和直管段二，所述直管段二与空气滤清器相连，所述TPV管一的直管段一与TPV管二的弯管段二相连，所述TPV管一和/或TPV管二设置有波纹段，所述波纹段位于TPV管一的直管段一和/或TPV管二的直管段二上。

所述TPV管一的直管段一与TPV管二的弯管段二之间的连接方式为焊接。

所述TPV管二的弯管段二处焊接有用于连接打气泵的气泵接口，所述气泵接口为TPV管接口。

所述TPV管一和TPV管二的管壁厚度为1.5mm。

所述TPV管一的弯管段一与直管段一的过渡连接处安装有整流板，所述整流板是沿管内壁向管中心方向延伸的凸条筋板，所述整流板的设置有助于消减气流脉动，从而减少因气流脉动引起的振动和噪声。

所述整流板与TPV管一通过模具一体成型。

所述TPV管一和TPV管二的焊接部位安装有消音棉，所述消音棉内置于TPV管一或TPV管二的管口的内环槽中，所述内环槽与管体通过模具一体成型。