[实用新型]一种重载支架搬运车插接式后车架

说明书

一种重载支架搬运车插接式后车架，所述后车架包括：中间体，所述中间体两端分别设有装配孔，所述装配孔内侧设有加固安装板；左大梁和右大梁，所述左大梁和右大梁前端均设有初级固定面和二级固定面，所述初级固定面分别插接于所述中间体两端的装配孔内，所述初级固定面通过锁止销与所述中间体固定连接，所述锁止销外侧设有锁止销堵板，所述二级固定面通过高强度紧固螺钉与所述加固安装板固定连接。本实用新型提供一种安全可靠、重载型、拆装灵活的支架搬运车后车架。可取代矿下大吨位液压支架拖拽现象，可实现车载车送。

技术领域

本实用新型属于工程机械领域，具体指一种重载支架搬运车插接式后车架。

背景技术

20世纪80年代我国开始对煤矿辅运设备进行研制，并将“矿井高效辅助运输设备的研制列入‘七五’国家科技攻关计划”。20世纪90年代神华集团神东煤炭分公司率先全面使用支架搬运车等辅助运输设备。目前，我国已有20多个矿井的辅助运输部分或全部使用无轨胶轮车。在这30多年的摸索实践中，55t级以下的支架搬运车技术已经比较成熟，可以满足煤矿的使用需求，并基本上取代了进口设备。但是到目前为止，支架搬运车仍然时常出现一些小的故障，影响矿方的生产进度，具有代表性的故障主要表现在后车架变形严重。后车架变形严重的原因是刚度不足。后车架的U型半封闭结构决定了其刚度上存在一定的缺陷，变形最明显的地方是后车架尾端向内侧靠拢。支架搬运车是常见的铰接式液压支架专用搬运车，主要承载在后车。因此，后车架的结构设计是否合理决定着支架搬运车的运输能力和使用寿命。目前，作为专业长距离的支架搬运车后车架多为中级载荷整体焊接结构。重载搬运车尺寸过大，严重超出矿区罐笼尺寸，为满足使用要求需要拆卸。市场上的可拆框架多为法兰连接，经过负荷工作后销轴会有变形，也会带来再次拆装不便的难题。目前整体焊接结构易变形，且不能满足重载液压支架的运输能力。法兰接触连接所用销轴较多，对每个位置的同轴度要求高，易出现拆卸后销轴不易装配问题，甚至个别销轴无法装配问题，会给整个系统带来安全隐患。

实用新型内容

为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种重载支架搬运车插接式后车架，所述后车架包括：

中间体，所述中间体两端分别设有装配孔，所述装配孔内侧设有加固安装板；

左大梁和右大梁，所述左大梁和右大梁前端均设有初级固定面和二级固定面，所述初级固定面分别插接于所述中间体两端的装配孔内，所述初级固定面通过锁止销与所述中间体固定连接，所述锁止销外侧设有锁止销堵板，所述二级固定面通过高强度紧固螺钉与所述加固安装板固定连接。

进一步地，所述中间体、右大梁和左大梁均采用高强度钢板焊接。

进一步地，所述装配孔内侧和外侧和初级固定面上均设有锁止销安装孔，所述锁止销安装于所述安装孔内通过锁止销堵板固定在中间体上。

进一步地，所述锁止销采用中碳合金钢，所述锁止销一侧至少为两个。

进一步地，所述高强度紧固螺钉每侧数量为4-8个。

本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型提供一种安全可靠、重载型、拆装灵活的支架搬运车后车架。相对于法兰面装配的拆解方案更容易装配，插接方案拆装更方便，整体框架不易变形，接触位置强度更高，可取代矿下大吨位液压支架拖拽现象，可实现车载车送。

（2）后车架可拆解成3部分，能满足多种吨位支架和各煤矿立井使用要求，拆解后可满足各大煤矿的下矿尺寸限制，可运输较宽的液压支架。

（3）作为长距离运输的液压支架搬运车后车多为整体焊接结构，由于后车架较长，焊接工艺复杂，焊后易变形，特别针对敞开式U型框架车。本实用新型摈弃以上弊端，进行加固降低整体变形量，使用起来更方便。

附图说明

图1是本实用新型结构图。