[实用新型]一种列车制动闸片总成

说明书

本实用新型属于制动装置技术领域，尤其为一种列车制动闸片总成，包括闸片背板和摩擦块，所述闸片背板上设有定位孔，所述闸片背板上设有与定位孔的顶端和底端连通设置的上容置槽和下容置槽，所述摩擦块的底部设有背贴板，所述背贴板的底部垂直连接有定位柱。本实用新型能够使背板模块具备良好的弹性，能够同时满足摩擦块在垂直方向和水平方向上的自由调整，使摩擦块自由调整到最佳工作面，使制动效果更佳，且连接结构稳定，模块式可拆卸结构设计，使安装与更换更为简便，弹性支撑件与背贴板、导向套件及闸片背板之间紧密连接，有效避免弹性支撑件的弹片主体应力集中，有效延长弹性支撑件的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及制动装置技术领域，具体为一种列车制动闸片总成。

背景技术

目前，高速列车制动主要是依靠制动闸片和制动盘的相互摩擦的方式实现。随着列车速度的不断提高，制动负荷越来越大，对制动闸片的制动性能要求也越来越高。

现有的列车制动闸片总成一般是由闸片背板、摩擦块、托板和卡簧组成，摩擦块与闸片背板之间设有托板，摩擦块的连接部通过卡簧卡接于闸片背板的定位槽内，现有的列车制动闸片总成虽然能够满足一定的制动需求，但结构简单，功能单一，闸片背板不具备弹性，无法同时满足摩擦块在垂直方向和水平方向上的自由调整，摩擦块很难自由调整到最佳工作面，影响制动效果，且制动时摩擦块与托板之间会产生较大摩擦，降低了摩擦块的使用寿命。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种列车制动闸片总成，解决了现有的列车制动闸片总成虽然能够满足一定的制动需求，但结构简单，功能单一，闸片背板不具备弹性，无法同时满足摩擦块在垂直方向和水平方向上的自由调整，摩擦块很难自由调整到最佳工作面，影响制动效果，且制动时摩擦块与托板之间会产生较大摩擦，降低了摩擦块的使用寿命的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车制动闸片总成，包括闸片背板和摩擦块，所述闸片背板上设有定位孔，所述闸片背板上设有与定位孔的顶端和底端连通设置的上容置槽和下容置槽，所述摩擦块的底部设有背贴板，所述背贴板的底部垂直连接有定位柱，所述定位孔的内部安装有导向套件，所述导向套件是由导套以及一体成型于导套上的上贴面倾斜部组成，所述背贴板的中部底端设有下贴面倾斜部，所述导套外围对应下贴面倾斜部与上贴面倾斜部之间设有弹性支撑件，所述弹性支撑件包括环状且剖面为V型结构设置的弹片主体，所述弹片主体的内表面与下贴面倾斜部和上贴面倾斜部表面贴合，所述弹片主体的上下端一体连接有分别与背贴板底面和上容置槽的槽底面抵触的延展部，所述弹片主体内表面以及延展部的外表面上贴合有保护片，所述保护片的外表面设有过油槽，所述定位柱贯穿导套内通孔并延伸至下容置槽内的一端设有卡槽，卡槽上卡接配合有卡簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述闸片背板为圆弧状结构，所述闸片背板的两端设有圆角，所述闸片背板的两端圆角上设有安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下贴面倾斜部和上贴面倾斜部均为凸出锥形结构，所述下贴面倾斜部的底端与导套的顶端抵接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上贴面倾斜部上设有隐藏式螺孔，所述上贴面倾斜部通过与隐藏式螺孔相适配的螺钉紧固于上容置槽内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹片主体的内凹V形锥角圆滑过渡，所述延展部与上容置槽的槽壁之间设有间距。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种列车制动闸片总成，具备以下有益效果：