[实用新型]一种电机轴系总成、汽车变速箱和汽车

说明书

本实用新型提供了一种电机轴系总成、汽车变速箱和汽车，所述电机轴系总成用于汽车变速箱，其中，所述电机轴系总成包括电机转子总成、输入轴、驱动轮、从动轮和轴承，所述电机转子总成包括电机转子、电机档齿轮和轴承，所述电机档齿轮安装在电机转子上，所述电机转子总成通过轴承支承在所述输入轴上，所述驱动轮在所述输入轴上一体成型，所述从动轮分别与所述驱动轮和所述电机挡齿轮啮合，所述输入轴能够通过从动轮带动电机档齿轮从而使电机转子转动并且电机转子也能够通过相反的方式使输入轴转动。

技术领域

本实用新型涉及一种电机轴系总成、汽车变速箱和汽车，尤其涉及一种用于汽车变速箱的电机轴系总成。

背景技术

随着国六排放标准的实施，对汽车变速箱的能耗要求越来越严苛。同时，新能源汽车近年来持续发展，混动变速箱作为其中的一种解决方案，同时兼顾了排放和里程焦虑的问题，被越来越多消费者接受，成为未来汽车动力传动系统的主要解决方案之一。

混动变速箱通常包含1到2个电机，用于驱动车辆或通过发电为电机提供电量。因为混动模式多，轴系复杂，如何尽量减小布置空间，同时能够实现多种混动模式，成为了混动变速箱设计过程中的难题。

在设计过程中，为了减小整体空间要求，通常尽可能减小轴系数量，这就要求变速箱中电机既要输出转速扭矩，又要能够与同轴系的其它轴存在转速差。若分别支撑电机与穿过其内孔的轴，会使得电机轴承尺寸过大，整体轴承数量过多，增加了变速箱的成本。

此外，横穿电机转子的轴通常长度较长，一般为了支撑电机，轴与电机通过花键连接，因结构限制不对轴进行单独支撑，轴系易发生大挠度变形，对轴的平稳运行不利，同时影响相关零部件的结构强度。

实用新型内容

本实用新型的一个方面要解决是在电机转子与同轴系的其它轴有转速差情况下，轴承结构尺寸大的技术问题。

此外，本实用新型的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型提供了一种电机轴系总成、汽车变速箱和汽车，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种电机轴系总成，用于汽车变速箱，其中，所述电机轴系总成包括电机转子总成、输入轴、驱动轮、从动轮和轴承，所述电机转子总成包括电机转子、电机档齿轮和轴承，所述电机档齿轮安装在电机转子上，所述电机转子总成通过轴承支承在所述输入轴上，所述驱动轮在所述输入轴上一体成型，所述从动轮分别与所述驱动轮和所述电机挡齿轮啮合，所述输入轴能够通过所述从动轮带动电机档齿轮从而使电机转子转动并且电机转子也能够通过相反的方式使输入轴转动。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述电机档齿轮构造成与所述输入轴存在转速差。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述电机转子总成的远离电机档齿轮的一端通过第一电机轴承支承在所述输入轴上，所述电机转子总成的装有电机档齿轮的一端通过第二电机轴承支承在输入轴的驱动轮上、通过第三电机轴承支承在输入轴上并且通过第四电机轴承支承在汽车变速箱的轴承板上。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述第一电机轴承和/或所述第四电机轴承为球轴承。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述第二电机轴承为止推轴承和/或所述第三电机轴承为滚针轴承。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述输入轴通过轴承支承在汽车变速箱的壳体上。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述输入轴的一端通过第一输入轴轴承支承在所述壳体上，所述输入轴的另一端通过第二输入轴轴承支承在所述壳体上。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述第一输入轴轴承为球轴承和/或所述第二输入轴轴承为圆柱滚子轴承。