[实用新型]一种混合动力汽车发动机的能量回收储能装置

说明书

本实用新型公开了一种混合动力汽车发动机的能量回收储能装置，包括储能装置和气缸，所述的气缸一端与汽车发动机的发动机排气系统连通，另一端与储能装置连接，所述的储能装置包括固定板和功能板，所述的固定板内凹形成有滑轨，所述的功能板与气缸连接，功能板活动设置在滑轨内，所述的功能板的表面均匀排列有凸柱，与所述的凸柱适配连接有槽轮，所述的槽轮同轴固定连接有皮带轮，所述的皮带轮通过皮带连接有发电机。通过内燃机的飞盘驱动发电机为电池组件充电，在内燃机进行排气冲程时，利用废气驱动功能板进行往复运动，从而使电机进行储能，提升了废气的利用率。

技术领域

本实用新型属于车辆工程技术领域，具体涉及一种混合动力汽车发动机的能量回收储能装置。

背景技术

发动机就是一种能够把其它形式的能转化为机械能的设备，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。内燃机是通过使燃料在设备内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。而外燃机则是利用燃料燃烧加热循环工质，使其热能转化为机械能的一种热力发动机。

目前由于外燃机自身结构原因导致其体积大、动能转化率低，人们往往选用内燃机来替代外燃机，但是内燃机也有一定的缺陷，其所用燃料会对环境产生污染，会加重环境恶化和雾霾的影响，不利于社会效益及经济效益。因此，急需设计一种环保低污染、动能转化率高的发动机设备。

为了解决上述问题，现有技术公告号为CN106870035A的方案提供了一种混合动力外燃式发动机，这种发动机借助水蒸气介质和热空气介质两种热介质携带的大量能量经水蒸气介质和热空气介质两种热介质混合后，通过能量转化装置将能量转化为动能，动能转化率高、污染小，本发明能够适用于飞机、汽车和轮船等多种机械设备。

但是上述方案中水蒸气介质容易对内置的驱动装置进行腐蚀，同时利用蒸汽介质作为驱动方式会导致提速过程慢，无法适应复杂的城市道路以及限速的高速公路，因此亟需一种混合动力装置进行驱动，在上述方案中改善动力提速过程的问题，保留环保以及热能利用率的优点。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于汽车发动机的余热回收储能装置，将发动机废气的热量和气压进行发电，作为动力使用。

本实用新型具体通过以下技术方案实现：

一种混合动力汽车发动机的能量回收储能装置，包括储能装置和气缸，所述的气缸一端与汽车发动机的发动机排气系统连通，另一端与储能装置连接，所述的储能装置包括固定板和功能板，所述的固定板内凹形成有滑轨，所述的功能板与气缸连接，功能板活动设置在滑轨内，所述的功能板的表面均匀排列有凸柱，与所述的凸柱适配连接有槽轮，所述的槽轮同轴固定连接有皮带轮，所述的皮带轮通过皮带连接有发电机。

所述的气缸包括缸体和推板，所述的缸体与所述燃油驱动系统的发动机排气系统连通，所述的推板一端滑动连接于缸体，推板的另一端与功能板连接。

所述的缸体靠近传动系统的一端带有单向出气阀，所述单向出气阀的阈值为b，所述b的大小为气缸最大压强的二分之一。

所述的槽轮沿沿凸柱的运动轮廓线为椭圆形，所述椭圆形的长轴为凸柱排列的长度，所述椭圆形的短轴为r，r为凸柱直径与槽轮半径之和。

本实用新型的有益效果为：

1)为汽车提供了混合动力的技术方案，给予多种操控选择，在满足驾驶的基本需求前提下，减少了尾气排放；

2)本技术方案不仅仅通过内燃机的飞盘驱动发电机为电池组件充电，在内燃机进行排气冲程时，利用废气驱动功能板进行往复运动，从而使电机进行储能，提升了废气的利用率；

3)本技术方案中气缸利用单向排气阀实现压力变化，当气缸内的压强小于外部压强时，气缸带动功能板进行回位操作，此时不仅仅实现了槽轮的回位，同时对发电机进行二次储能；