[实用新型]一种发动机齿轮集成式链轮室

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，且公开了一种发动机齿轮集成式链轮室，包括发动机主体，所述发动机主体顶部活动连接有链轮室盖，所述发动机主体左右两侧均固定连接有第一固定块，所述链轮室盖左右两侧均固定连接有第二固定块。该发动机齿轮集成式链轮室，解决了目前为了保证发动机内部的密封性，在安装链轮室盖板时，会先在链轮室的安装面上沿着安装面轮廓涂抹密封胶，然后将链轮室盖板与发动机主体安装区对齐，然后使用螺栓紧固，密封胶通过挤压后形成密封胶层，但是当链轮室内部出现故障时不便于维修人员进行拆卸，目前维修人员一般通过敲击或沿边缘撬动来松动链轮室盖，这种拆卸方式可能会对链轮室盖造成损伤，影响其密封性的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机齿轮集成式链轮室。

背景技术

发动机链轮室盖是发动机中的重要零部件之一，其主要作用是满足发动机前端正时链轮系的密封装配，装配后成为发动机缸体的一部分，随着汽车工业的不断发展、进步，对作为汽车心脏的发动机产品提出了越来越高的要求，其中重要的一点要求是，在发动机具备动力性的经济性的基础上，还要求发动机产品向小型化、轻量化与模块化的方向发展。

目前为了保证发动机内部的密封性，在安装链轮室盖板时，会先在链轮室的安装面上沿着安装面轮廓涂抹密封胶，然后将链轮室盖板与发动机主体安装区对齐，然后使用螺栓紧固，密封胶通过挤压后形成密封胶层，但是当链轮室内部出现故障时不便于维修人员进行拆卸，目前维修人员一般通过敲击或沿边缘撬动来松动链轮室盖，这种拆卸方式可能会对链轮室盖造成损伤，影响其密封性，故而提出一种发动机齿轮集成式链轮室来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机齿轮集成式链轮室，具备便于拆卸的优点，解决了目前为了保证发动机内部的密封性，在安装链轮室盖板时，会先在链轮室的安装面上沿着安装面轮廓涂抹密封胶，然后将链轮室盖板与发动机主体安装区对齐，然后使用螺栓紧固，密封胶通过挤压后形成密封胶层，但是当链轮室内部出现故障时不便于维修人员进行拆卸，目前维修人员一般通过敲击或沿边缘撬动来松动链轮室盖，这种拆卸方式可能会对链轮室盖造成损伤，影响其密封性的问题。

(二)技术方案

为实现上述便于拆卸的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机齿轮集成式链轮室，包括发动机主体，所述发动机主体顶部活动连接有链轮室盖，所述发动机主体左右两侧均固定连接有第一固定块，所述链轮室盖左右两侧均固定连接有第二固定块，两个所述第一固定块相离面的一侧和两个第二固定块相离面的一侧均开设有插槽，两个所述第一固定块相离面的一侧均插接有贯穿第一固定块并延伸至插槽内的第一插杆，两个所述第二固定块相离面的一侧均插接有贯穿第二固定块并延伸至插槽内的第二插杆，所述第一插杆和第二插杆底部均开设有位于插槽内的卡槽，所述第一固定块和第二固定块底部均固定安装有连接块，所述连接块内开设有空腔，所述连接块底部插接有贯穿空腔并延伸至卡槽内的卡杆，所述卡杆外壁固定连接有位于空腔内的挡片，所述卡杆外套接有位于空腔内且位于挡片底部的压力弹簧，所述第二插杆远离第一固定块的一端固定连接有底座，所述第一插杆远离第二固定块的一端固定连接有滑板，所述滑板顶部螺纹连接有贯穿滑板并延伸至底座内的手动丝杆，所述手动丝杆顶部固定连接有转动手柄。

优选的，所述发动机主体和链轮室盖前后两侧均固定连接有数量大于五个的安装柱，所述安装柱内开设有螺纹孔，所述发动机主体和链轮室盖通过与螺纹孔相适配的紧固螺栓活动连接。

优选的，所述第一固定块和第二固定块的长度均小于五厘米，所述第一插杆和第二插杆的长度均大于插槽的槽深，所述第一插杆和第二插杆的直径均大于一厘米。

优选的，所述卡杆底部固定连接有手拉环，所述挡片的直径大于压力弹簧的外径，所述卡杆顶部的长度小于卡杆底部的长度。