[实用新型]一种中央通道总成结构

说明书

本实用新型公开了一种中央通道总成结构，包括中央通道本体，连接支架，所述连接支架安装在中央通道本体的上表面；加强组件，所述加强组件包括支架加强板、与座椅横梁形成闭环框架的加强撑板，所述加强组件分别固定在中央通道本体底面；所述加强撑板包括一体式设置的焊接边和加强结构，所述焊接边结构与中央通道本体的结构配合。本实用新型提供一种中央通道总成结构，提高了中央通道侧撞性能和弯曲刚度，避免了在侧碰过程中前地板及中央通道出现较大的变形且焊接方便，同时可以提高用户乘坐时的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种中央通道总成结构。

背景技术

中央通道总成是前地板总成的重要组成部分，是重要的传力路径之一，中央通道本体一般为“几”字型结构或者“U”型结构，凸起的为上表面，具有凹陷的槽的一侧为底面，而由于中央通道结构及其材质，中央通道一般强度会不够，目前比较常见的中央通道总成结构通常是在中央通道上表面安装加强板，但是由于上表面常常会设置安装支架等，这就会造成焊接复杂，重量重等缺点，且Z向腔体尺寸较小。

例如，在中国专利文献上公开的“中央通道加强板组件”，其公告号CN201472480U，所述中央通道的表面固设有若干块加强板，所述加强板的形状与其所接触的中央通道的表面形状相吻合。本实用新型通过衬于中央通道表面的与其形状相吻合的加强板，形成局部框架结构，该局部框架结构又与左、右前纵梁及座椅横梁等组成前地板的整体框架结构，提高了侧撞安全等级，保护乘员安全。该实用新型中的中央通道加强板组件就是安装在中央通道的上表面上，虽然提高了侧撞安全等级，但是具有焊接复杂等缺点。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有中央通道加强结构安装在中央通道上表面具有焊接复杂等问题，提供一种中央通道总成结构，提高了中央通道侧撞性能和弯曲刚度，避免了在侧碰过程中前地板及中央通道出现较大的变形且焊接方便，同时可以提高用户乘坐时的舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种中央通道总成结构，包括中央通道本体，连接支架，所述连接支架安装在中央通道本体的上表面；加强组件，所述加强组件包括支架加强板、与座椅横梁形成闭环框架的加强撑板，所述加强组件分别固定在中央通道本体底面；所述加强撑板包括一体式设置的焊接边和加强结构，所述焊接边结构与中央通道本体的结构配合。

在本技术方案中，通过在中央通道本体的下方增设加强组件来增加中央通道本体的强度，使碰撞的力可以流畅地从车的左侧传递到右侧，避免力的集中使乘员舱变形。其中增设加强撑板后，当中央通道受到侧撞时，由于加强撑板设置在中央通道本体的底面位置，加强撑板对中央通道本体起到一定的支撑作用，从而避免了中央通道变形；另外，加强撑板安装在设置有座椅横梁的位置，加强撑板与座椅横梁形成闭环框架结构，使得中央通道的承载能力极大地增强，能够很好地传递碰撞冲击载荷，避免了在侧碰过程中前地板及中央通道出现较大的变形，提高了前地板的弯曲刚度和侧面碰撞性能，进而提高按整车的弯曲刚度，而弯曲刚度性能的好坏会决定整车的性能，当弯曲刚度提升时，车辆的NVH性能也随之提高，从而就提高用户乘坐时的舒适性。此外，焊接边的结构与中央通道结构配合，这就使加强撑板在安装时焊接边与中央通道本体的下底面重合，便于加强撑板确定安装位置，提高效率。

作为优选，所述焊接边包括底面焊接边和侧面焊接边。

底面焊接边和侧面焊接边的设置使中央通道本体与加强撑板之间焊接牢固，底面焊接边用于使加强撑板与中央通道本体的下底面焊接；该中央通道本体为“几”字型，即在中央通道本体的底面就设有一个凹槽，而侧面焊接边用于使加强撑板与中央通道本体底面上的凹槽的侧面焊接，这就使对中央通道的凹槽处形成一个支撑，使中央通道本体的结构稳定、刚度大，而中央通道连接前地板总成设置在前地板总成的中间位置，因此中央通道本体结构刚度的提高就提高了前地板总成的局部弯曲刚度；另外，焊接边的设置便于确定加强撑板的焊接位置，使焊接方便快捷，提高效率。