[实用新型]轨道交通牵引控制装置

说明书

本实用新型实施例提供了一种轨道交通牵引控制装置，包括驱动信号输出单元以及信号开关单元，并通过所述信号开关单元向逆变模块驱动单元输出驱动信号，所述控制装置还包括牵引切除单元，所述牵引切除单元包括隔离开关，且所述隔离开关连接在所述信号开关单元所在的回路中；所述隔离开关根据所述牵引切除单元从整车控制装置接收到的切除信号导通或断开，且在所述隔离开关断开时，所述信号开关单元停止向所述逆变模块驱动单元输出驱动信号。本实用新型实施例采用纯硬件实现了最高SIL2的安全牵引切除功能，结构简单、可靠。

技术领域

本实用新型实施例涉及轨道交通车辆控制领域，更具体地说，涉及一种轨道交通牵引控制装置。

背景技术

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，由于其具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，城市轨道交通已逐渐发展成城市公共交通的骨干，特别适用于大中城市。

随着全民安全意识不断提高和无人驾驶逐渐推行，城市轨道交通对安全的需求也在不断提高。对于轨道交通的牵引系统来说，牵引切除功能无疑是最受关注、最关键的安全功能之一。

如图1所示，传统的牵引切除功能由牵引控制装置12通过MVB(MultifunctionVehicle Bus,多功能车辆总线)通讯方式接收VCU(Vehicle Controller Unit，动力总成控制器)/TCMS(Train Control and Management System,列车控制和管理系统)11下达的切除指令，经过牵引控制装置12内部的MVB功能模块121和主控制单元122进行解码并判断后发出切除信号到驱动信号接口123，以切断输出到逆变模块驱动单元13的驱动信号，从而达到牵引切除的目的。

上述的牵引切除方案虽然能实现正常的牵引切除功能，但整个切除完成需通过通讯安全、解码和逻辑安全、切除信号电路安全，三者缺一不可。不仅过程繁琐，参与元素多，而且设计和安全评估过程复杂，费用高。

实用新型内容

本实用新型实施例针对上述牵引切除方案过程繁琐、参与元素多的问题，提供一种新的轨道交通牵引控制装置。

本实用新型实施例解决上述技术问题的技术方案是，提供一种轨道交通牵引控制装置，包括驱动信号输出单元以及信号开关单元，并通过所述信号开关单元向逆变模块驱动单元输出驱动信号，所述控制装置还包括牵引切除单元，所述牵引切除单元包括隔离开关，且所述隔离开关连接在所述信号开关单元所在的回路中；所述隔离开关根据所述牵引切除单元从整车控制装置接收到的切除信号导通或断开，且在所述隔离开关断开时，所述信号开关单元停止向所述逆变模块驱动单元输出驱动信号。

优选地，所述牵引切除单元包括输入子单元和驱动子单元，且所述牵引切除单元通过所述输入子单元接收来自整车控制装置的切除信号；所述驱动子单元的输入端与所述输入子单元连接、输出端与所述隔离开关的控制端连接，且所述驱动子单元在所述切除信号有效时输出使所述隔离开关导通的第一电平、在所述切除信号无效时输出使所述隔离开关断开的第二电平。

优选地，所述切除信号为高电平有效，所述隔离开关包括继电器，且所述继电器的主触点串联连接在所述信号开关单元所在的回路中；

所述驱动子单元包括恒流电路，所述恒流电路与所述继电器的线圈串联连接，且所述恒流电路在所述切除信号有效时使所述继电器的线圈中产生恒定电流。

优选地，所述牵引切除单元包括正直流母线和负直流母线，且所述恒流电路包括开关管、第一电阻及稳压三极管，且所述继电器的线圈、开关管以及第一电阻依次串联连接在所述正直流母线和负直流母线之间，所述稳压三极管的集电极连接到所述负直流母线、发射极连接到所述开关管的控制端、基极连接到所述开关管与所述第一电阻的连接点。

优选地，所述开关管为NPN三极管，所述驱动子单元包括第二电阻，且所述NPN三极管的基极经由所述第二电阻连接到所述正直流母线。