[实用新型]一种电动车减震装置

说明书

本实用新型公开了一种电动车减震装置，包括坐垫、电动车本体及设置于坐垫下方的减震装置，所述减震装置依次包括上连接板、减震球冠、减震座和下连接板，所述上连接板顶面设有圆形凹槽，凹槽底为平面，坐垫半嵌入在该凹槽中，上连接板底面与减震球冠顶面之间设有平面摩擦副，减震球冠底面为凸球面，减震座顶面为与凸球面匹配的凹球面，减震球冠底面与减震座顶面设有球面摩擦副，减震座底面设有一圈带凸缘的槽，槽内嵌入有橡胶板，橡胶板下面有半嵌固与减震座槽中的垫板，垫板底面与下连接板顶面焊接，下连接板底面与电动车本体连接。本实用新型能实现多方向减震功能，提高驾乘舒适性，同时还提高了减震装置的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及电动车减震技术领域，具体涉及一种电动车减震装置。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。

2011年电动车辆消费规模为400亿元左右，2012年电动车辆消费规模为450亿元左右，2013年电动车辆消费规模为484亿元左右，2014年电动车辆消费量为528亿元左右。电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30％的速度增长。因而，电动自行车以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。

鉴于使用者越来越多，因而对其舒适性要求越来越高。现有技术中为了提高使用时的舒适性，在座凳下方设置减震装置，但现有减震装置由于长期使用导致减震效果越来越弱，一般只能对于竖向方向受力进行缓冲减震，在行走在一些坎坷的路上时，地面传来多个方向的外力，完全靠竖向的减震不能保证驾驶中良好的舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车减震装置，用以实现电动车坐垫多向缓冲减震的作用，提高驾驶中的舒适度，同时提高减震装置的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种电动车减震装置，包括坐垫、电动车本体及设置于坐垫下方的减震装置，所述减震装置依次包括上连接板、减震球冠、减震座和下连接板，所述上连接板顶面设有圆形凹槽，凹槽底为平面，坐垫半嵌入在该凹槽中，上连接板底面与减震球冠顶面之间设有平面摩擦副，减震球冠底面为凸球面，减震座顶面为与凸球面匹配的凹球面，减震球冠底面与减震座顶面设有球面摩擦副，减震座底面设有一圈带凸缘的槽，槽内嵌入有橡胶板，橡胶板下面有半嵌固与减震座槽中的垫板，垫板底面与下连接板顶面焊接，下连接板底面与电动车本体连接。

由于采用上述技术方案，在电动车行驶在颠簸路上时，由于轮胎在不平整道路上行驶，使得电动车本体发生多向振动，将受力情况反馈到坐垫上，由于上连接板与减震球冠之间的平面摩擦副，使得上连接板和减震球冠之间可以发生水平滑动，用于消耗水平方向的振动，减震球冠与减震座通过球面摩擦副能发生向对转动，用于消耗纵向的振动，两个摩擦副的设置，很好的将坐垫与电动车本体分割开，使大部分来自路面的颠簸受力无法从电动车本体传递到坐垫，通过摩擦耗能原理是延长振动周期，减少坐垫因外力作用引起的放大效应，降低了驾驶者对于振动的感知度，在利用橡胶板的不均匀压缩变形，从而提高了驾驶者的舒适度，该减震装置无需通过弹簧等弹性材质通过不断的压缩伸长来缓冲耗能，没有形变，只通过摩擦耗能达到减震作用，大大提高了减震装置的使用寿命，减震效果能长期保持良好状态。

进一步地，作为优选，所述上连接板底面边缘与下连接板顶面边缘之间相互对应的设有多个固定环，上下对立的固定环之间连接有弹性绳。