[实用新型]用于单电机驱动桥的主减速器、具有其的驱动桥及车辆

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种用于单电机驱动桥的主减速器，本实用新型还涉及一种驱动桥和汽车，本实用新型的第一方面提出的用于主减速器包括壳体、减速单元、主动齿轮、被动齿轮、输出单元，本实用新型提出的用于单电机驱动桥的主减速器通过去除惰轮轮系的机构改进，使主动齿轮与被动齿轮直接啮合，通过电机输出动力，经过减速单元传递给主动齿轮，进而经被动齿轮以及输出单元输出动力给驱动桥半轴。通过齿轮优化设计方法，调整主动齿轮与被动齿轮啮合传动速比及行星排减速机构的传动速比，使整桥速比满足整车性能目标行驶要求。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种用于单电机驱动桥的主减速器。本实用新型还涉及一种驱动桥和车辆。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

现有技术的驱动桥主减速器在传统结构布置条件下，因集成电机导致空间安装限制，增加了惰轮轮系支撑过渡，既降低了整桥的传动效率，又增加了整桥的成本和重量。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有技术中驱动桥主减速器传动效率底、重量大成本高的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种用于单电机驱动桥的主减速器，所述主减速器包括：

壳体；

减速单元，所述减速单元包括第一动力输入端和第一动力输出端，所述第一动力输入端与所述单电机驱动桥的电机传动连接；

主动齿轮，所述主动齿轮与所述减速单元的所述第一动力输出端传动连接；

被动齿轮，所述被动齿轮与所述主动齿轮传动连接；

输出单元，所述输出单元包括第二动力输入端和第二动力输出端，所述第二动力输入端与所述被动齿轮传动连接，所述第二动力输出端用于连接所述单电机驱动桥的驱动桥半轴。

本实用新型提出的用于单电机驱动桥的主减速器通过去除惰轮轮系的机构改进，使主动齿轮与被动齿轮直接啮合。通过齿轮优化设计方法，调整主动齿轮与被动齿轮啮合传动速比及行星排减速机构的传动速比，使整桥速比满足整车性能目标行驶要求。

另外，根据本实用新型的用于单电机驱动桥的主减速器，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述减速单元包括：

太阳轮齿轮轴，所述太阳轮齿轮轴用于与所述单电机驱动桥的电机的输出端传动连接；

行星排减速机构，所述行星排减速机构与所述太阳轮齿轮轴传动连接；

行星齿圈，所述行星齿圈与所述行星排减速机构传动连接；

行星架，所述行星架用于连接所述行星排减速机构的若干行星齿轮，所述所述行星架与所述主动齿轮刚性连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述主动齿轮为圆柱斜齿主动齿轮，所述被动齿轮为圆柱斜齿被动齿轮。

在本实用新型的一些实施例中，所述输出单元包括差速器，所述差速器与所述被动齿轮固定连接，所述差速器的左右半轴锥齿轮用于连接所述单电机驱动桥的驱动桥半轴。

在本实用新型的一些实施例中，所述太阳轮齿轮轴设有用于与所述单电机驱动桥的电机的输出端连接的花键结构。

在本实用新型的一些实施例中，所述主减速器还包括设于所述主动齿轮和所述太阳轮齿轮轴之间的圆锥滚子轴承。

本实用新型的第二方面提出了一种驱动桥，所述驱动桥包括：

电机；

半轴；