[实用新型]一种飞机自动踩刹车装置

说明书

本实用新型公开了一种飞机自动踩刹车装置，包括方腔基座、电动缸、推力板、刹车指令传感器、拉杆组件和脚踏板，所述电动缸固定设于方腔基座中，所述推力板设于电动缸的伸缩端，所述刹车指令传感器铰接设于方腔基座内并与电动缸并排设置，所述拉杆组件铰接设于方腔基座的顶端且与刹车指令传感器铰接相连，所述脚踏板铰接设于方腔基座顶面上。本实用新型属于飞机自动踩刹车装置技术领域，具体是一种飞机自动踩刹车装置，能够减少人为因素对飞机刹车系统试验的影响，提高飞机刹车系统试验时的数据准确性，有效解决了目前市场上飞机自动踩刹车装置效果差，且自身结构复杂，维护较为不便的问题。

技术领域

本实用新型属于飞机自动踩刹车装置技术领域，具体是指一种飞机自动踩刹车装置。

背景技术

随着现在社会的进步和科技技术的不断发展，飞机发挥的作用越来越重要，不仅在民用领域，而且在军用领域，都发挥着重要作用。尤其在大型军用飞机、民用客机方面，刹车系统尤为复杂，涉及到起飞/降落刹车，防滑刹车，高、中、低速刹车等，完成飞机刹车操作的主要机构是利用位于驾驶舱内的脚蹬机构将一系列控制信号发送给控制各个机轮的刹车油路控制阀并反馈给飞控系统，实现刹车操作。飞机作为安全系数极高的交通运输工具，安全运行是飞机实现营运目标的根本保证，而对飞机进行试验是发现飞机在制造和使用过程中的缺陷及薄弱环节，考验其性能及寿命，了解飞机在实际使用中各种现象的本质和规律，保证产品性能，提高飞机的品质和市场竞争力的最直接方法。现今，飞机试验是在专用试验场所或实验室内，使用专用的仪器和检测设备，依照试验大纲及有关标准，对飞机或总成部件进行各种测试。飞行最危险的阶段就是起飞和降落，如果刹车性能出现问题，就可能会出现失速、爆胎、冲出跑道、起落架无法收起/放下等事故，后果严重。所以刹车系统列装飞机之前必须完成安装地面测试实验，耐久性测试就是其中一项。所谓耐久性测试，就是不断的进行刹车操作，测试刹车系统的可靠性。目前，常用的地面测试方法就是通过人工不间断的踩踏脚踏板来完成刹车操作，此方法虽简单方便，但人为因素对试验数据的影响很大，制动时间及制动力大小不易控制，无法保证每次试验的制动时间和制动力大小均相同，在进行重复性试验或对比试验时会存在较大误差，对于实验结果有一定影响，并且这对于需要上万次长时间刹车操作要求的测试任务来讲，很不方便，效率也十分低，而且人工操作不能精确的输出具体的刹车力指标，试验参照性很差。针对上述问题，本发明涉及了一种自动刹车装置，来完成对刹车系统刹车试验的自动操作以及耐久性试验。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种飞机自动踩刹车装置，能够减少人为因素对飞机刹车系统试验的影响，提高飞机刹车系统试验时的数据准确性，有效解决了目前市场上飞机自动踩刹车装置效果差，且自身结构复杂，维护较为不便的问题。

本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型一种飞机自动踩刹车装置，包括方腔基座、电动缸、推力板、刹车指令传感器、拉杆组件和脚踏板，所述电动缸固定设于方腔基座中，所述推力板设于电动缸的伸缩端，所述刹车指令传感器铰接设于方腔基座内并与电动缸并排设置，所述拉杆组件铰接设于方腔基座的顶端且与刹车指令传感器铰接相连，所述脚踏板铰接设于方腔基座顶面上。

进一步地，所述推力板上设有槽孔，所述刹车指令传感器穿过槽孔与拉杆组件铰接相连。

进一步地，所述拉杆组件包括短杆、长杆和中间铰链，所述中间铰链的固定端设于方腔基座的顶面处，所述短杆和长杆分别与中间铰链铰接转动相连，所述短杆和长杆之间的夹角为钝角。

进一步地，所述短杆的另一端套轴设有短杆轴承，所述脚踏板紧靠短杆轴承，所述脚踏板通过短杆轴承滚动和拉杆组件发生相当于运动时，不会因摩擦力过大导致无法移动。

进一步地，所述长杆的另一端设有拉力轴，所述拉力轴的两端分别设有长杆轴承，所述拉力轴与刹车指令传感器的伸缩端铰接相连，所述长杆轴承紧靠推力板且通过自身滚动使得刹车指令传感器在往复伸缩运动的情况下可相对于推力板发生移动，而不会因为摩擦力过大导致无法移动。