[实用新型]电动汽车用两挡变速器及汽车

说明书

本实用新型揭示了一种电动汽车用两挡变速器及汽车，包括空套在差速器半轴上的输入轴，所述输入轴的两侧设有呈对称结构设置且与其相平行用以接收其传输的动力的中间轴I和中间轴II，所述中间轴I上空套有一挡齿轮，所述一挡齿轮与设置在中间轴I上的离合器I连接，所述中间轴I上还设有与差速器传动连接的传动机构I；中间轴II上空套有二挡齿轮，所述二挡齿轮与设置在中间轴II上的离合器II连接，所述中间轴II上还设有与差速器传动连接的传动机构II。本实用新型的有益效果主要体现在：采用离合器进行换挡，代替了原有的两挡变速器通过同步器进行换挡，使得电动车换挡时间变短，可以有效地提高车辆动力性和续驶里程的同时提高车辆驾驶及乘坐的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动车辆的技术领域，具体而言，尤其涉及一种电动汽车用两挡变速器及汽车。

背景技术

纯电动汽车动力总成中通常采用电机配单速比减速器，通过调节电机转速实现车速调节，这种配置方式对电机的要求很高。随着电动汽车的发展，驱动电机配单速比减速器的方式在动力性、经济性、续驶里程方面的不足越来越明显。因此，电动汽车采用两挡变速器逐渐成为发展趋势。而常规机械式自动变速器应用于电动车辆上，采用同步器换挡，存在换挡时间长，动力中断较长，换挡舒适性不足等问题，很难被驾驶员所接收。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种电动汽车用两挡变速器及纯电动车。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种电动汽车用两挡变速器，包括空套在差速器半轴上的输入轴，所述输入轴上固设有一电机，所述电机、输入轴以及差速器半轴的中轴线共轴；所述输入轴的两侧设有呈对称结构设置且与其相平行用以接收其传输的动力的中间轴I和中间轴II，所述中间轴I上空套有一挡齿轮，所述一挡齿轮与设置在中间轴I上的离合器I连接，所述中间轴I上还设有与差速器传动连接的传动机构I；所述中间轴II上空套有二挡齿轮，所述二挡齿轮与设置在中间轴II上的离合器II连接，所述中间轴II上还设有与差速器传动连接的传动机构II。

优选的，所述输入轴上固设有主动齿轮，所述主动齿轮与所述一挡齿轮和二挡齿轮均啮合。

优选的，所述电机包括转子和定子，所述转子与所述输入轴固接。

优选的，所述传动机构I包括固设在所述中间轴I上的传动齿轮I，所述传动齿轮I与所述差速器的大齿圈啮合。

优选的，所述传动机构II包括固设在所述中间轴II上的传动齿轮II，所述传动齿轮II与所述差速器的大齿圈啮合。

优选的，所述差速器上还固设有驻车棘轮。

优选的，所述中间轴I上还固设有驻车棘轮。

优选的，适用于前桥系统或/和后桥系统。

一种纯电动车，包括上述所述的电动汽车用两挡变速器。

本实用新型还揭示了一种纯电动汽车，仅包括如上述的电动汽车用两挡变速器。

本实用新型还揭示了一种混动汽车，包括发动机驱动系统，以及如上述的电动汽车用两挡变速器。

本实用新型的有益效果主要体现在：加速响应快，采用三轴式布置，轴向空间更短，减小质量，降低能源消耗，适用车型更广；同时，采用离合器进行换挡，代替了原有的两挡变速器通过同步器进行换挡，使得电动车换挡时间变短，可以有效地提高车辆动力性和续驶里程的同时提高车辆驾驶及乘坐的舒适性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型第一实施例的结构示意图；

图2：本实用新型第二实施例的结构示意图。