[实用新型]一种用于客车的舱门结构

说明书

本实用新型提供了一种用于客车的舱门结构。该舱门结构包括舱门门板，所述舱门门板具有进风区域和非进风区域，所述进风区域处设置有进风格栅，所述非进风区域设置有挡风板；所述进风区域和所述非进风区域之间固定设置有铰链，所述铰链的一侧连接所述挡风板的第一侧边，以使所述挡风板能从所述非进风区域翻转至所述进风区域或从所述进风区域翻转至所述非进风区域。根据本实用新型的方案，通过巧妙设计舱门结构，在非进风区域处设置一个可以翻转的挡风板，使该挡风板可以从非进风区域翻转至进风区域或者从进风区域翻转至非进风区域，从而实现按需启闭舱内进风。

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，尤其涉及一种用于客车的舱门结构。

背景技术

我国部分高寒区域年温差可到80℃左右，其中夏天最高可到36℃左右，冬天最低可到-40℃左右。这对车辆电池、电机、发动机等部件的保温和散热切换提出了较高的要求。这是由于部件在过热或者过冷的环境下工作，对部件的使用寿命都有影响。其中，夏天需要有足够的进风量保证电池、电机、发动机等的散热需求，冬天需要阻断进风保证舱体内能迅速达到满足零部件正常工作的温度。

为了解决上述问题，目前通常采用以下两种方法：

方法一，在舱门格栅内侧型材上增加尼龙防寒帘，采用拉链固定或粘扣固定等方式，客户使用时根据需要拆装此件，但是尼龙防寒帘沾灰时清洗麻烦，且夏天拆下后需要有专门的储物舱放置尼龙防寒帘，由此浪费了空间。此外，尼龙材质属于易燃物，影响安全，且增加整车成本。

方法二，取消舱门上格栅，在夏天时对舱门需要散热的部件采用液冷方式降温，但是此方式对于整车来说需增加较大成本，整车重量也相应增加。

实用新型内容

本实用新型的一个目的要解决客车的舱门设计不能在保证安全、不增加或少增加成本的前提下使得舱体在高温下具有足够的进风量，在低温下能阻断进风。

本实用新型的一个进一步的目的是要防止舱门在车辆怠速或行驶过程中出现抖动。

特别地，本实用新型还提供了一种用于客车的舱门结构，包括：

舱门门板，所述舱门门板具有进风区域和非进风区域，所述进风区域处设置有进风格栅；

挡风板，可枢转地或可滑动地连接至所述舱门门板，以选择性地覆盖至少部分所述进风区域或所述非进风区域。

可选地，所述进风区域和所述非进风区域之间固定设置有铰链，所述铰链的一侧连接所述挡风板的第一侧边，以使所述挡风板能从所述非进风区域翻转至所述进风区域或从所述进风区域翻转至所述非进风区域。

可选地，所述舱门结构还包括舱门型材，所述舱门门板覆盖在所述舱门型材所形成的框型结构上；

所述进风格栅和所述挡风板均固定设置在所述舱门型材上。

可选地，所述挡风板具有与所述第一侧边相对的第二侧边，所述挡风板的所述第二侧边开设有至少一个腰孔；

所述舱门型材设置成在所述挡风板位于所述非进风区域时所述腰孔对应的位置处设置有第一紧固件。

可选地，所述第一紧固件的数量与所述腰孔的数量保持一致。

可选地，所述舱门型材设置成在所述挡风板位于所述进风区域时所述腰孔对应的位置处设置有第二紧固件。

可选地，所述第二紧固件的数量与所述腰孔的数量保持一致。

可选地，所述第一紧固件和所述第二紧固件均为螺钉。

可选地，所述第一紧固件和所述第二紧固件均为卡扣。

可选地，所述挡风板具有与所述第一侧边相邻的第三侧边以及与所述第三侧边相对的第四侧边；