[实用新型]一种镁合金前碰撞横梁

说明书

本实用新型涉及一种镁合金前碰撞横梁，包括呈中空管状的横梁本体，横梁本体由前侧壁、下侧壁、后侧壁以及上侧壁所围成，横梁本体内设有均沿横梁本体的长度方向延伸的上加强筋、中加强筋和下加强筋，上加强筋的前边沿和前侧壁的上部相连，上加强筋的后边沿和后侧壁的上部相连，中加强筋的前边沿和前侧壁的中部相连，中加强筋的后边沿和后侧壁的中部相连，下加强筋的前边沿和前侧壁的下部相连，下加强筋的后边沿和后侧壁的下部相连，上加强筋从后至前向下倾斜，中加强筋垂直于前侧壁，下加强筋从后至前向上倾斜。本实用新型提出了适合用镁合金制造的镁合金前碰撞横梁，在实现轻量化的同时优化镁合金前碰撞横梁的强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种镁合金前碰撞横梁。

背景技术

目前采用轻质材料是轻量化的一个重要手段，在汽车工业中，通过使用变形镁合金结构件，每辆汽车有减重150kg的潜力。汽车的前碰撞横梁为汽车前部碰撞时的能量缓冲部件，在低速碰撞中对汽车安全性能有重要作用，前碰撞横梁要满足碰撞强度要求又需要有较好的吸能效果，前碰撞横梁通常采用钢质材料或者铝合金制成。钢制前碰撞横梁由横梁外板和横梁内板焊接而成，虽然钢制件成本较低，但重量大且吸能效果差，不能满足目前轻量化的设计需求。铝合金制前碰撞横梁一般通过挤压成型，由于其搭载的线束支架一般为钢制件，线束支架与横梁本体之间为异种材料焊接，尺寸稳定性差，易变形且不容易控制。变形镁合金有较好的塑性成形能力，且成形后的零部件相比铝合金的轻量化减重效果更好，如果前碰撞横梁采用变形镁合金材料代替传统的钢质材料或者铝合金制材料，那么前碰撞横梁的重量将会减轻，但是由于变形镁合金强度不如铝合金，采用现有的前碰撞横梁结构无法保证前碰撞横梁的强度。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种镁合金前碰撞横梁，在实现轻量化的同时优化镁合金前碰撞横梁的强度。

本实用新型所述的一种镁合金前碰撞横梁，包括呈中空管状的横梁本体，所述横梁本体由前侧壁、垂直于所述前侧壁的下侧壁、与所述前侧壁平行且相对设置的后侧壁以及与所述下侧壁平行且相对设置的上侧壁所围成，所述横梁本体内设有均沿所述横梁本体的长度方向延伸的上加强筋、中加强筋和下加强筋，所述上加强筋的前边沿和所述前侧壁的上部相连，所述上加强筋的后边沿和所述后侧壁的上部相连，所述中加强筋的前边沿和所述前侧壁的中部相连，所述中加强筋的后边沿和所述后侧壁的中部相连，所述下加强筋的前边沿和所述前侧壁的下部相连，所述下加强筋的后边沿和所述后侧壁的下部相连，所述上加强筋从后至前向下倾斜，所述中加强筋垂直于所述前侧壁，所述下加强筋从后至前向上倾斜。

进一步，所述横梁本体的左端部和右端部均焊接有向后延伸的吸能盒，所述吸能盒的断面呈“田”字形，所述吸能盒包括呈中空管状的吸能盒本体以及设置在所述吸能盒本体内的十字形加强筋。

进一步，所述吸能盒本体的断面呈八边形框状。

进一步，所述吸能盒本体的壁厚为3mm，所述十字形加强筋的壁厚为4mm。

进一步，所述吸能盒的后端焊接有安装板。

进一步，所述横梁本体、所述上加强筋、所述中加强筋和所述下加强筋一体成型。

进一步，所述前侧壁和所述下侧壁的连接处、所述下侧壁和所述后侧壁的连接处、所述后侧壁和所述上侧壁的连接处以及所述上侧壁和所述前侧壁的连接处均设置为过渡圆角。

进一步，所述后侧壁的壁厚为4mm，所述下侧壁、所述前侧壁、所述上侧壁、所述上加强筋、所述中加强筋以及所述下加强筋的壁厚为3mm。

本实用新型提出了适合用镁合金制造的镁合金前碰撞横梁，在实现轻量化的同时优化镁合金前碰撞横梁的强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A断面图；