[实用新型]两轮同步转向液压系统及叉车

说明书

本实用新型涉及一种两轮同步转向液压系统及叉车,包括第一转向轮机构、第二转向轮机构、第三转向轮机构、油箱，其中所述第一转向轮机构和所述第二转向轮机构位于车架的前端，所述第三转向轮机构位于所述车架的后端，所述第一转向轮机构与第一油缸相连，所述第二转向轮机构与第二油缸相连，所述油箱通过压力阀与所述第一油缸和所述第二油缸相连，当所述第一油缸内的第一活塞到达第一位置时控制所述第一转向轮机构的转向角度，当所述第二油缸内的第二活塞到达第二位置时控制所述第二转向轮机构的转向角度，使所述第一转向轮机构和第二转向轮机构同步转向，所述第三转向轮机构与第三油缸相连，所述第三转向轮机构通过所述第三油缸独立转向。

技术领域

本实用新型涉及使两个轮子同步转动的技术领域，尤其是指一种两轮同步转向液压系统及叉车。

背景技术

目前重型长物料的堆垛和运输依赖于进口品牌的四向或者多向叉车，以及国内一些品牌的侧面式叉车，但是其高昂的价格和售后服务成本使很多企业望而却步，不得不在租赁或者购买更大的土地面积来解决这个难题，使用普通的大吨位平衡重或者内燃侧面叉车，但是这样土地的使用成本就很高了，仓库的利用率也想当的低，污染也严重，其安全性也得不到保障，因此大吨位的电动四向及多向叉车(也可以兼顾小吨位叉车)是解决这个问题的根本所在，而这种车型里面轮子的同步是关键问题。

两个轮子一起同步转动的液压系统，其转动的传统方法是安装一个牢固的机械部件，比如是横连杆。而用液压缸进行一个轮子的转向，另一个轮子也会跟着转向的情形也是存在的，在这种情况下，液压缸也是起连接作用的。但是，如果设备的结构不允许有连杆，在这种情况下，制造商会安装一个单独的液压缸来单独控制每个车轮，同时为了锁定液压系统，两个液压缸通过安装在回路中的一个或多个集流分流阀来工作。

上述系统虽然也可以实现同步转动，但是存在以下缺点：第一，集流分流阀只能在一定工作流量范围内有效工作，在缓慢转向(低流量)和快速转向(高流量)时，效果很差；第二，集流分流阀会使液压系统的油温快速上升，因为泵过来的液压油会强行通过分流器小孔，造成很大的压差和流量损失；第三，集流分流阀对粘度敏感，液压油的粘度随温度而变化，油越热，分流阀的效率就越低，而液压油温度越高，分流阀的效率就越低，当车辆行驶时，如果长时间不转向，车轮就会因油液泄露而转向不同步，轮子角度转向偏差大；第四，所有类型的集流分流阀都会产生压降，从而降低环路效率；第五，当一个车轮转向所需的液压油压力远高于另一个车轮时，集流分流阀将使更多的油流向阻力最小的车轮，这意味着阻力最小的车轮比加载的车轮转得更快；第六，两轮同步的液压系统通过马达旋转，控制器控制比例阀来实现，但是上述方法的成本是油缸转向的5倍以上，其性价比相当的低，影响客户对叉车的选择。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中性价比低、成本高、布置繁琐、管路复杂的问题，从而提供一种性价比高、成本低、布置容易、管路简单的两轮同步转向液压系统及叉车。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种两轮同步转向液压系统，包括第一转向轮机构、第二转向轮机构、第三转向轮机构、油箱以及车架，其中所述第一转向轮机构和所述第二转向轮机构位于车架的前端，所述第三转向轮机构位于所述车架的后端，所述第一转向轮机构与第一油缸相连，所述第二转向轮机构与第二油缸相连，所述油箱通过压力阀与所述第一油缸和所述第二油缸相连，当所述第一油缸内的第一活塞到达第一位置时控制所述第一转向轮机构的转向角度，当所述第二油缸内的第二活塞到达第二位置时控制所述第二转向轮机构的转向角度，使所述第一转向轮机构和第二转向轮机构同步转向，所述第三转向轮机构与第三油缸相连，所述第三转向轮机构通过所述第三油缸独立转向。