[实用新型]一种汽车后保险杠与侧支架的安装结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车后保险杠与侧支架的安装结构，包括侧支架和后保险杠，还包括设置于侧支架和后保险杠上的预挂结构，预挂结构包括设置于后保险杠的端部朝向侧支架一侧设置的增强部和设置于侧支架上与增强部卡接的第一连接部，增强部包括由所述后保险杠的顶面朝着所述侧支架一侧向下折弯而成的增强面和由所述增强面延伸至所述侧支架一侧与所述第一连接部卡接的翻边。本实用新型所提供的安装结构，在侧支架的端部设置有第一连接部，在后保险杠的端部设置有增强部，并且在增强部上设置有翻边，该增强部的设置增加了后保险杠的端部的刚性，实现了后保险杠端部安装时的预挂结构，该预挂结构不仅可以方便后保险杠的安装、提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车后保险杠与侧支架的安装结构。

背景技术

随着生活水平的不断提高，人们对于自己爱车外观的装饰也越来越重视。一辆好的汽车不仅要安全、操控性好，更需要有好的外观。在传统的汽车中，后保险杠安装时，通过侧支架固定于汽车的侧围板上。该后保险杠的端部翻边弱、刚度差，且后保险杠与侧支架之间仅通过弹簧螺母进行连接，该连接方式导致了后保险杠与侧支架之间容易在后保险杠的端部产生X向和Y向的晃动，从而在汽车外观上使得后保险杠与汽车后组合灯之间的间隙不均匀，同时后保险杠与汽车的掀背门之间的间隙不均匀，均会直接影响汽车的外观。而且现有的后保险杠在安装时，由于弹簧螺母连接方式的问题，需要工人用手辅助固定进行拧紧操作，导致后保险杠的安装费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有的汽车后保险杠与侧支架之间仅通过弹簧螺母连接，导致后保险杠与掀背门以及汽车后组合灯之间的间隙不均匀、安装费时费力以及后保险杠端部的翻边弱且刚度差的缺点，提供一种汽车后保险杠与侧支架的安装结构。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种汽车后保险杠与侧支架的安装结构，包括侧支架以及固定于所述侧支架上的后保险杠，还包括设置于所述侧支架和所述后保险杠上的预挂结构，所述预挂结构包括设置于所述后保险杠的端部朝向所述侧支架一侧设置的增强部和设置于所述侧支架上与所述增强部卡接的第一连接部，所述增强部包括由所述后保险杠的顶面朝着所述侧支架一侧向下折弯而成的增强面和由所述增强面延伸至所述侧支架一侧与所述第一连接部卡接的翻边。

进一步地，所述第一连接部包括设置于所述侧支架端部的卡扣本体、设置于所述卡扣本体上的第一卡脚和第二卡脚，所述第一卡脚与所述第二卡脚分别位于所述卡扣本体的两侧，使得所述第一卡脚、所述卡扣本体和所述第二卡脚围合形成可供所述翻边卡接的C字型卡槽。

进一步地，所述增强面包括由所述后保险杠的顶面向下折弯至所述翻边处的第一增强面和第二增强面，所述第一增强面、所述第二增强面和所述翻边一体折弯而成。

进一步地，所述增强部与所述后保险杠的端部之间的距离小于等于13mm，所述翻边与所述后保险杠的顶面之间距离小于等于22mm。

进一步地，所述第一增强面与所述后保险杠的顶面之间的折弯角度α在80°-90°之间，所述翻边与所述第一增强面之间折弯角度β在90°-110°之间。

进一步地，所述第一卡脚的端部设有钩体，所述翻边上设有与所述第一卡脚配合的卡孔，所述第一卡脚的钩体嵌入所述卡孔内。

进一步地，所述第二卡脚包括两个位于所述翻边同侧的第二卡钩，两个所述第二卡钩在所述翻边的同侧形成U字型缺口，所述翻边在与所述第二卡脚连接的一侧设有限位块，所述限位块嵌于所述U字型缺口处。

具体地，所述限位块为一对垂直于所述翻边设置的限位筋，所述限位筋与所述第二卡钩一一对应设置。

具体地，所述限位筋与相邻的所述第二卡钩之间的间隙小于等于0.1mm。