[实用新型]纯电动汽车上的车载移动离心式风力发电装置

说明书

一种纯电动汽车上的车载移动离心式风力发电装置，其正面进风通道从左往右依次包括正面右进风通道、正面中进风通道和正面左进风通道，这样正面进风通道的进风口基本上等同于风轮主体的直径大小，也就是说从正面吹向风轮主体的风都能进入到正面进风通道内，接着再通过直进风的正面右进风通道、斜进风的正面中进风通道和折弯的正面左进风通道来使从正面的右、中、左进风口进来的风都能吹向风叶弧心，这样就可以真正做到充分利用正面的全部吹风来驱动发电，从而提高了发电效率更高，因此本实用新型的结构更合理，而且发的电储存到电动汽车的蓄电池（即对蓄电池进行自充电）中后就可以大大提高电动汽车的续航能力。

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动汽车，尤其是指装在纯电动汽车上的移动离心式风力发电装置。

背景技术

随着技术的发展，纯电动汽车的生产、销售数量越来越多，但一直以来，限制纯电动汽车快速推广的主要因素就是其续航能力较差。为了提高续航能力，人们普遍的做法是在蓄电池上下功夫，比如想方设法增加磷酸锂电池的密度等，但目前为止，这些办法的效果不是很好。

另外，有人提出了在汽车上安装移动发电的车载装置，以实现汽车在行走过程中利用风力来发电，如专利申请号为201410285793.6的纯电动汽车自发电自充电的车载装置。当前的这类车载移动发电装置，往往只能利用风叶轮正前面的一小部分（大约相当于风叶轮正前面面积的1/6）风力吹进来带动叶轮转动来驱动发电机发电，因此当前的这类车载移动发电装置的发电效率比较低，难以真正做到提高电动车的续航能力，也就无法真正得到实际的应用。

如何利用汽车行走时迎面吹到车载装置上的绝大部分风力以提高发电效率正是本申请人的目的所在。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构更合理、发电效率更高的纯电动汽车上的车载移动离心式风力发电装置，其对电池进行自充电后大大提高了电动汽车的续航能力。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种纯电动汽车上的车载移动离心式风力发电装置，包括底板、竖直安装到该底板的风轮轴上并可绕该轴旋转的风轮主体、安装在该底板的正前方并面向该风轮主体正面的正面进风通道，以及由该风轮主体驱动的发电机；所述的风轮主体的风叶呈弧形；所述正面进风通道从右往左依次包括正面右进风通道、正面中进风通道和正面左进风通道，它们的进风口均比各自的出风口宽，而且：

所述正面右进风通道是正面吹向风叶弧心旋转方向的直进风通道；

所述正面中进风通道是斜吹向风叶弧心旋转方向的斜进风通道；

所述正面左进风通道是折弯后斜吹向风叶弧心旋转方向的折弯进风通道。

在对上述纯电动汽车上的车载移动离心式风力发电装置的改进方案中，在所述风轮主体的右侧设有至少一条右侧进风通道；每条右侧进风通道呈顺向折弯状，且其右进风口向外倾斜，右出风口斜切地吹向风轮主体中后方的风叶弧心。

在对上述纯电动汽车上的车载移动离心式风力发电装置的改进方案中，在所述风轮主体的左侧设有至少一条左侧进风通道，每条左侧进风通道呈逆向折弯状，且其左进风口向外倾斜，左出风口斜切地吹向风轮主体下方的风叶弧心。

在对上述纯电动汽车上的车载移动离心式风力发电装置的改进方案中，所述风轮主体包括连成一体的风轮底板和风轮、以及盖在该风轮表面上的风轮盖板；所述的风轮是由多片带弧度的叶片组成；所述风轮主体通过分别安装到该风轮轴根部和风轮上表面中的一对轴承来安装到风轮轴上。

在对上述纯电动汽车上的车载移动离心式风力发电装置的改进方案中，所述底板和风轮主体之间设有速度平衡装置，其包括安装到该底板上的刹车盘、一端分别摆动安装到该风轮主体上的多个离心刹车片、以及刹车片复位簧；所述离心刹车片在离心力作用下克服刹车片复位簧的拉力后向外摆动时与该刹车盘摩擦接触。