[实用新型]山岳铁道车辆转向架结构

说明书

本实用新型涉及山岳铁道车辆转向架结构，通过将用于驱动山岳铁道车辆车轴的牵引电动机设置于车身来简化转向架的结构，最大限度地减少与构成转向架的其他结构要素之间的干扰，并通过在第一车轴及第二车轴与第一车轮及第二车轮之间分别插入设置第一轴承及第二轴承来使位于回旋中心方向位置的第一车轮及第二车轮比位于相对面位置的第一车轮及第二车轮旋转得少，由此以与线路的长度相对应的方式产生行驶距离，从而提高山岳铁道车辆的行驶安全性。

技术领域

本实用新型涉及山岳铁道车辆转向架结构，更详细地，涉及如下的山岳铁道车辆转向架结构，即，最大限度地减少用于驱动山岳铁道车辆车轴的牵引电动机与构成转向架的其他结构要素之间的干涉，在行驶在山岳地形等形成陡峭、大坡度的行驶路径的情况下，可提高山岳铁道车辆的行驶安全性。

背景技术

通常，铁道车辆作为一种大型输送手段，随着其利用人员逐渐增加，其重要性也逐渐扩大，事实上，随着建设或运营形成韩国全国连接网式的铁道网，铁道数量的增加，使得铁道使用人员逐渐要求提高性能、稳定性、舒适性及技术力等质量方面的服务。

另一方面，在山岳地形较多的国家中，在地形特性上，铁道车辆在倾斜地形行驶非常频繁，在这种山岳地形中需运行特殊结构的山岳铁道车辆。

山岳铁道车辆作为一种在主要行驶在陡峭的陡坡行驶的车辆，需要比普通铁道车辆更高的行驶稳定性，为了使铁道车辆在这种陡坡区间确保行驶稳定性，曾公开过韩国授权实用新型第20-0362089号(参考文献1)、韩国授权专利第 10-1098524号(参考文献2)等。

为了在行驶在上坡时向这种山岳铁道车辆提供推进力或在行驶下坡时提供制动力，可分别在山岳铁道车辆及地面设置小齿轮及齿条齿轮。例如，可在将铁道车辆的车轮设置在两侧的情况下在铁道车辆车轴的中心部设置小齿轮，可在轨道的中心部设置与小齿轮相啮合的齿条齿轮。

另一方面，铁道车辆转向架通常可分为两种，一种为设置间接驱动方式的牵引电动机的转向架，其通过动力传递装置来驱动轮胎的驱动轴，而另一种为设置直接驱动方式的牵引电动机的转向架，其通过使牵引电动机与轮胎的驱动轴相结合来直接驱动驱动轴。

但因为山岳铁道比普通铁道具有更多的转弯区间、倾斜区间及转弯倾斜区间，为了更稳定的行驶，需要在普通铁道的转向架结构中设置与上述齿条齿轮相啮合的小齿轮等附加结构，正因如此，很难使用设置直接驱动方式的牵引电动机的转向架。

因此，急需开发出可适用于行驶路径如同山岳铁道等大坡度的山岳铁道车辆的转向架。

现有技术文献

专利文献

参考文献1：韩国授权实用新型第20-0232089号(专利文献1)

参考文献2：韩国授权专利第10-1098524号(专利文献2)

实用新型内容

技术问题

因此，本实用新型用于解决如上所述的多个问题，本实用新型的目的在于，提供如下的一种山岳铁道车辆转向架结构，即，当在山岳铁道的大坡度的行驶路径中行驶在上坡时，为了提供推进力，以与车轴隔开规定距离的方式设置驱动车轴的牵引电动机，由此可最大限度地减少与小齿轮等构成转向架的其他结构要素之间的干扰。

并且，本实用新型的又一目的在于，提供如下的山岳铁道车辆转向架结构，即，为了在山岳铁道的大坡度的行驶路径中提高行驶稳定性，通过在构成山岳铁道车辆转向架的车轮的内侧插入设置轴承来使车轮以与车轴的旋转无关的方式进行旋转。

并且，本实用新型的再一目的在于，提供如下的山岳铁道车辆转向架结构，即，通过在轮轴设置弹性小齿轮来减少行驶过程中的震动，从而通过防止移动来提高耐久性。

解决问题的方案