[实用新型]一种新型多轨距精准调整的装置

说明书

本实用新型涉及一种新型多轨距精准调整的装置，包括扣板、压板、水平卡紧支架、高度调节装置和预埋板，所述预埋板顶面固定连接所述高度调节装置，所述高度调节装置包括安装座、调整垫铁和调节螺栓，所述安装座固定安装在所述预埋板上，所述安装座顶面包括水平面和向下的倾斜面，所述倾斜面上滑动连接所述调整垫铁，所述调整垫铁顶面滑动连接有压板，所述水平卡紧支架包括对称的左顶压支架和右顶压支架，所述左顶压支架包括左支架、左锁紧螺栓、左锁紧螺母和左顶板。本实用新型提供一种新型多轨距精准调整的装置，通过高度调整装置和水平夹紧装置配合使用，进行高度调节并卡紧保持水平，有效解决车辆组装及调试厂房多轨距轨道安装精度问题。

技术领域

本实用新型涉及钢轨轨距调整相关技术领域，具体涉及一种新型多轨距精准调整的装置。

背景技术

城轨车辆组装厂房及调试厂房对轨道水平度要求高，要求轨顶水平高差不大于±1mm，仅靠土建施工轨道精度无法达到要求，因此必须设置一套多轨距轨道精调装置；同时为了满足车辆出口到不同国家和地区的要求，同一条线路就需要设计成多种轨距。

目前市场上存在的主要是轨距卡挡装置，即先人工进行垫高在通过高度可以调节的卡挡件进行卡挡定位，这种方式操作麻烦需要先进行垫高，同时调整精度困难，在一些地区由于地势不平或者容易下沉，需要多次进行调整，针对目前现有的方式则需要花费人力物力进行多次垫高处理，浪费成本，也无法保证水平精度。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种新型多轨距精准调整的装置，通过高度调整装置和水平夹紧装置配合使用，进行高度调节并卡紧保持水平，有效解决车辆组装及调试厂房多轨距轨道安装精度问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型多轨距精准调整的装置，对钢轨进行进行调节卡紧，包括扣板、压板、水平卡紧支架、高度调节装置和预埋板，其中，钢轨放置在所述压板顶面；

所述预埋板顶面固定连接所述高度调节装置，所述高度调节装置包括安装座、调整垫铁和调节螺栓，所述安装座固定安装在所述预埋板上，所述安装座顶面包括水平面和向下的倾斜面，所述倾斜面与水平面夹角为0°-40°之间，所述倾斜面上设有与倾斜面平行的第一滑道，所述安装座的端部设有立板，所述立板上设有开口向上的安装槽；

所述倾斜面上滑动连接所述调整垫铁，所述调整垫铁的底面与所述倾斜面适配且设有与所述第一滑道适配的第一滑槽，所述调整垫铁侧面设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述调节螺栓配合使用，所述调节螺栓的螺柱穿过所述安装槽转动插入到所述螺纹孔内，所述立板卡挡所述调节螺栓的螺头，所述调节螺栓能在安装槽内上下移动；

所述调整垫铁顶面滑动连接有压板，所述压板上安装所述扣板，所述扣板通过拧紧螺栓固定连接在所述压板的顶面，所述拧紧螺栓底面向下依次贯穿扣板、压板、预埋板后向下伸出，其中，所述扣板成对设置，对称设置在钢轨两端，所述扣板底面靠近钢轨的一侧开设有凹槽，所述凹槽对称设计且与钢轨适配并卡紧顶压钢轨；

所述预埋板上固定安装有水平卡紧支架，水平卡紧支架包括对称的左顶压支架和右顶压支架，所述左顶压支架包括左支架、左锁紧螺栓、左锁紧螺母和左顶板，所述左支架固定安装在预埋板上，左锁紧螺栓右端面贯穿所述左支架且转动连接固定连接到左顶板，所述左顶板顶压钢轨，所述右顶压支架包括与左支架对称的右支架、与左锁紧螺栓对称的右锁紧螺栓、与左锁紧螺母对称的右锁紧螺母、与左顶板对称设计的右顶板，所述右顶板顶压钢轨。

优选的是，所述调整垫铁顶面设有第二滑道，所述压板底面设有与第二滑道适配的第二滑槽。

在上述任一方案中优选的是，所述水平卡紧支架沿钢轨的方向设有多个，且关于所述调节螺栓对称设计。

在上述任一方案中优选的是，所述预埋板上靠近所述安装座倾斜面底面一端的端面处设有限位板。