[实用新型]一种防滑差速器

说明书

本实用新型涉及汽车差速器技术领域，且公开了一种防滑差速器，包括外框，所述外框的顶部活动安装有延伸至外框内部的输入轴。该防滑差速器，常规状态下防滑环与右输出轴为活动连接，当出现打滑的情况下，驾驶员控制四个阻力伸缩杆同时相向伸出，把四个阻力垫紧紧贴在右输出轴的表面，使得防滑环与右输出轴变成固定连接，并且同时启动配速伸缩杆，配速伸缩杆将与差速齿轮相同规格的配速齿轮箱左侧推动，使得配速齿轮直接与动力齿轮啮合，让右输出轴获得与左输出轴相同的转矩，从而达到防滑的目的，该实用新型避免了传统差速锁在常规状态下会对车身造成损耗的问题，有效的将使用限制放大，更加灵活，故此本实用新型提出了一种防滑差速器。

技术领域

本实用新型涉及汽车差速器技术领域，具体为一种防滑差速器。

背景技术

差速器主要应用于汽车传动系统上，普通差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成，发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮架带动左右半轴，分别驱动左右车轮，汽车直行时，左右车轮和行星轮架三者转速相等，保持平衡状态，汽车转弯时，平衡被打破，外侧轮转速增加，内侧轮转速减少，实现转速差异，做到自动调整。然而遇到崎岖、泥泞的路况，驱动车轮出现打滑甚至完全空转，差速器会将全部驱动力浪费到打滑的车轮上，使驱动动力无法作用于有效车轮上，此时差速器就成了车辆摆脱困境的障碍。

正因为差速器存在的上述弊端，出现了与差速器作用相反的差速锁，常见的差速锁为手动机械式差速锁，这种差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统装备，它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固，但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损耗，严重限制了其使用条件，故此本实用新型提出了一种防滑差速器来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防滑差速器，具备防滑且不会对汽车本身造成损坏，使用限制小等优点，解决了常规差速器出现打滑，而常规差速锁使用限制大，会对车身造成损耗的问题。

(二)技术方案

为实现上述防滑且不会对汽车本身造成损坏，使用限制小的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防滑差速器，包括外框，所述外框的顶部活动安装有延伸至外框内部的输入轴，所述输入轴位于外框内部的一端固定安装有动力齿轮，所述外框的左侧活动安装有延伸至外框内部的左输出轴，所述左输出轴位于外框内部的一端固定安装有差速齿轮，所述差速齿轮远离左输出轴一侧的中心固定安装有左太阳齿轮，所述差速齿轮远离左输出轴一侧且位于左太阳齿轮的左右两侧均固定安装齿轮架，两个所述齿轮架相对的一侧活动安装有两个行星齿轮，所述外框的右侧活动安装有延伸至外框内部的右输出轴，所述右输出轴位于外框内部的一端固定安装有右太阳齿轮，所述右输出轴的表面且位于外框右侧的内壁活动安装有防滑环，所述防滑环的内壁且位于右输出轴的外侧固定安装有阻力伸缩杆，所述阻力伸缩杆相对的一侧固定安装有阻力垫，所述防滑环的内部且位于右输出轴的左右两侧固定安装有两个配速伸缩杆，所述配速伸缩杆的左侧固定安装有配速齿轮。

优选的，所述外框的材质为不锈钢，外框的形状为圆角矩形，外框的顶部与左右两侧均开设有轴孔。

优选的，所述动力齿轮与差速齿轮的材质均为不锈钢，动力齿轮与差速齿轮相互啮合，动力齿轮直径小于差速齿轮的直径。

优选的，所述差速齿轮通过不锈钢材质的延伸轴杆与左太阳齿轮固定连接，左太阳齿轮的材质为不锈钢，左太阳齿轮的直径为差速齿轮直径的二分之一。

优选的，两个所述行星齿轮的规格相同，右太阳齿轮与左太阳齿轮的规格相同，两个行星齿轮同时与左太阳齿轮、右太阳齿轮啮合。