[实用新型]一种稳压控制器及车辆有效
申请号: | 202020009894.1 | 申请日: | 2020-01-03 |
公开(公告)号: | CN211642078U | 公开(公告)日: | 2020-10-09 |
发明(设计)人: | 谢璞光;柴浩;范宇希;郭亚强;孙海路;郝晓峰;段福海 | 申请(专利权)人: | 长城汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60R16/03 | 分类号: | B60R16/03;B60R16/02 |
代理公司: | 北京律和信知识产权代理事务所(普通合伙) 11446 | 代理人: | 张羽;郝文博 |
地址: | 071000 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 稳压 控制器 车辆 | ||
1.一种车辆的稳压控制器,其特征在于,包括:
电压输入端,从所述车辆的发电机和/或蓄电池获取输入电压;
稳压控制模块,基于所述电压输入端获取的所述输入电压,生成稳压电压;
电压输出端,将所述稳压电压输出至所述车辆的用电模块;
信号收发器,接收外部控制信号;
微控制单元,根据所述信号收发器接收的所述外部控制信号,生成第一内部控制信号,并将所述第一内部控制信号发送至所述稳压控制模块,以控制所述稳压控制模块的状态。
2.一种车辆的稳压控制器,其特征在于,包括:
电压输入端,从所述车辆的发电机和/或蓄电池获取输入电压;
稳压控制模块,基于所述电压输入端获取的所述输入电压,生成稳压电压;
电压输出端,将所述稳压电压输出至所述车辆的用电模块;
信号收发器,接收外部控制信号;
电流反馈信号线路,一端连接于所述稳压控制模块;
微控制单元,连接于所述电流反馈信号线路的另一端,并通过所述电流反馈信号线路接收反映所述稳压控制模块的电流的反馈信号,所述微控制单元根据所述外部控制信号和所述反馈信号,生成第二内部控制信号,并将所述第二内部控制信号发送至所述稳压控制模块,以控制所述稳压控制模块的状态。
3.根据权利要求2所述的稳压控制器,其特征在于,所述稳压控制模块发生故障时,故障信息通过所述电流反馈信号线路输送至所述微控制单元,所述微控制单元记录所述故障信息对应的故障码。
4.根据权利要求1或2所述的稳压控制器,其特征在于,所述稳压控制模块包括:
保险模块,所述稳压控制模块发生故障时,所述保险模块停止所述稳压控制模块的工作状态或限制所述稳压控制模块电流的输出。
5.根据权利要求1或2所述的稳压控制器,其特征在于,所述信号收发器为控制器局域网络收发器。
6.根据权利要求1或2所述的稳压控制器,其特征在于,所述信号收发器接收外部刷写信号;
所述微控制单元基于所述信号收发器接收的所述外部刷写信号,所述微控制单元生成新程序,所述新程序生成内部刷写信号,并将所述内部刷写信号发送至所述稳压控制模块,以刷写所述稳压控制模块生成的稳压电压。
7.根据权利要求1或2所述的稳压控制器,其特征在于,所述稳压控制模块的数量大于一个,所述稳压控制模块输出的电压彼此不同。
8.一种车辆,其特征在于,包括如权利要求1~7任一项所述的稳压控制器。
9.根据权利要求8所述的车辆,其特征在于,还包括:
车架;
蓄电池负极,连接于所述车架;
其中,所述稳压控制器还包括:
负极端,所述负极端连接于所述车架。
10.根据权利要求8或9所述的车辆,其特征在于,还包括:
用电模块,设置于所述车辆内部;
所述稳压控制器设置于所述车辆内部所述用电模块数量最多的区域内,所述区域的体积小于或等于所述车辆内部体积的30%。
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