[实用新型]一种双电机混合动力变速驱动系统

说明书

本实用新型提供了一种双电机混合动力变速驱动系统，包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、第一减速机构、第二减速机构、动力输出机构、第一输入轴、第二输入轴、二档主动齿轮、一二档同步器、一档主动齿轮、差速器、第一逆变器、第二逆变器、电池、线束和驻车系统，第一电机可通过第一减速机构与第一输入轴连接，第一输入轴的一端可与发动机连接，第一输入轴与第二输入轴之间设有离合器，第二输入轴上安装有二档主动齿轮、一二档同步器及一档主动齿轮，一档主动齿轮或二档主动齿轮可通过动力输出机构与差速器连接，第二电机可通过第二减速机构与动力输出机构或差速器连接。本实用新型可根据需要采用不同工况模式以提高燃油经济性。

技术领域

本实用新型属于混合动力技术领域，具体是涉及一种双电机混合动力变速驱动系统。

背景技术

当今世界面临能源匮乏和环境恶化两大挑战，其中传统燃油车也正受到石油危机和环境恶化的严重影响，故节能减排逐渐成为汽车行业的研究课题。现有混合动力汽车可通过多种方式来改善车辆燃油经济性，如发动机在怠速、减速或制动期间关闭以采用纯电驱动模式行驶，或在混合驱动模式下补充发动机的转矩或功率，最终实现降低油耗和排放的目标。

然而，现有大部分混合动力驱动系统仅为传统多档位变速器的变形，其存在结构复杂、档位冗余、总成较长、布置较为困难等诸多问题。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构简单合理的双电机混合动力变速驱动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双电机混合动力变速驱动系统，包括发动机、减振器、离合器、第一电机、第二电机、第一减速机构、第二减速机构、动力输出机构、第一输入轴、第二输入轴、二档主动齿轮、一二档同步器、一档主动齿轮、差速器、第一逆变器、第二逆变器、电池、线束和驻车系统，所述第一逆变器与第二逆变器可通过线束连接且均可通过线束与电池连接，所述第一逆变器和第二逆变器可通过线束分别与第一电机和第二电机连接，所述第一电机可通过第一减速机构与第一输入轴传动连接，所述第一输入轴的一端可通过减振器与发动机连接而另一端可与离合器的主动盘连接，所述第二输入轴的一端可与离合器的从动盘连接而另一端安装有二档主动齿轮、一二档同步器及一档主动齿轮，所述一二档同步器可与一档主动齿轮或二档主动齿轮接合，所述一档主动齿轮或二档主动齿轮可通过动力输出机构与差速器传动连接，所述第二电机可通过第二减速机构与动力输出机构或差速器传动连接，所述动力输出机构还可与驻车系统传动连接。

更进一步，所述第一减速机构包括与第一电机连接的第一电机驱动轴、安装在第一电机驱动轴上的第一电机驱动齿轮、与第一电机驱动齿轮啮合传动的第一电机惰轮总成和安装在第一输入轴上且与第一电机惰轮总成啮合传动的第一电机从动齿轮，所述离合器设置在二档主动齿轮与第一电机从动齿轮之间。

更进一步，所述第一减速机构包括与第一电机连接的第一电机驱动轴、安装在第一电机驱动轴上的第一电机驱动齿轮和与第一电机驱动齿轮啮合传动的从动齿轮，所述从动齿轮与离合器的主动盘固定连接。

更进一步，所述动力输出机构包括输出轴、一档从动齿轮、二档从动齿轮、差速器驱动齿轮和驻车制动齿轮，所述差速器驱动齿轮可与差速器啮合传动，所述一档从动齿轮可与一档主动齿轮啮合传动，所述二档从动齿轮可与二档主动齿轮啮合传动。

更进一步，所述第二减速机构包括与第二电机连接的第二电机驱动轴、安装在第二电机驱动轴上的第二电机驱动齿轮和与第二电机驱动齿轮啮合传动的第二电机惰轮总成Ⅰ，所述第二电机惰轮总成Ⅰ可与一档从动齿轮或二档从动齿轮啮合传动。

更进一步，所述第二减速机构包括与第二电机连接的第二电机驱动轴、安装在第二电机驱动轴上的第二电机驱动齿轮和与第二电机驱动齿轮啮合传动的第二电机惰轮总成Ⅱ，所述第二电机惰轮总成Ⅱ可与差速器啮合传动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：