[实用新型]一种不锈钢侧墙结构及列车

说明书

本实用新型涉及一种不锈钢侧墙结构及列车，包括侧墙板及侧墙骨架，所述侧墙骨架包括布置在侧墙的两端侧门立柱、安装在两个侧门立柱之间的多根立柱及多根横梁，其特征在于：所述侧门立柱为“口”型型材，所述“口”型型材外侧边的底部具有向内折弯的翻边，翻边与底架边梁焊接连接，外侧边的外表面与侧墙板连接，内侧边上对应开有开口。本实用新型提升了侧墙的整体美观度和结构强度。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆的侧墙，特别涉及一种不锈钢侧墙结构，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

目前轨道车辆不锈钢侧墙焊接方式有两种，一种是电阻点焊；另外一种是激光焊。电阻点焊结构侧墙结构简单，加工方便，对侧墙零部件的加工质量及侧墙工艺工装设备相对要求不高，而激光焊接侧墙对侧墙零部件的加工要求高，对工艺工装设备要求高。激光焊接侧墙外观较好，电阻点焊侧墙焊后从车外侧看会存在点焊痕迹，但是只要对焊点均匀布置，同时在焊接时严格控制焊接参数，依然会获得较好的外观质量，同时由于电阻点焊结构简单，工艺装备简单，经济效益较好。所以目前电阻点焊侧墙在国内外不锈钢车型上受青睐。

电阻点焊侧墙结构目前主要为两种：第一种是内衬筋板结构，主要由侧门立柱、内衬筋板、窗立柱、窗横梁、上立柱、下立柱、侧墙板组成。内衬筋板需要模压成型，制作成本大，且承载能力弱、重量大等缺点，适合应用于强度要求不高的车辆；第二种是横梁式结构侧墙结构，主要由侧门立柱、横梁、侧墙板、窗立柱、窗横梁、上立柱、下立柱组成。

现有的侧门立柱多采用方管结构，底部与底架边梁焊接连接，现有侧门立柱底部与底架边梁的连接焊缝在外侧(即靠近侧墙板的位置)，因为焊缝离侧墙板距离近，在焊接过程中产生大量热量导致侧墙板变形严重，不但影响车体外观，也影响侧墙板的整体结构强度，虽然工艺上采取在焊接时对侧墙板位置进行冷却降温，但仍然无法彻底解决该问题。另外，紧急解锁作为车辆的逃生设备，一般设置在侧门两侧，需要在侧墙上增加安装接口，现有车辆大部分直接在侧墙板上增加开孔，背面局部焊接补强板，该结构会在一定程度上影响侧墙板的整体结构强度。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种有利于提高侧墙整体结构强度，提升侧墙整体美观度的不锈钢侧墙结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种不锈钢侧墙结构，包括侧墙板及侧墙骨架，所述侧墙骨架包括布置在侧墙的两端侧门立柱、安装在两个侧门立柱之间的多根立柱及多根横梁，所述侧门立柱为“口”型型材，所述“口”型型材外侧边的底部具有向内折弯的第一翻边，第一翻边与底架边梁焊接连接，外侧边的外表面与侧墙板连接，内侧边上对应开有开口。

进一步，在所述侧门立柱的外侧边与第一翻边之间垂直焊接有一筋板。

进一步，在所述侧门立柱的内侧边上形有多个用于点焊侧门立柱与侧墙板的开孔。

进一步，在所述侧墙板上开设有紧急解锁开口，紧急解锁开口的背面焊接有第一补强板，所述第一补强板的上、下两边分别焊接有一L形的补强梁，所述补强梁与侧墙板和第一补强板焊接连接，所述补强梁的两端分别与立柱焊接连接。

进一步，在所述侧墙骨架上、中、下部各设置一根大横梁，所述大横梁断面为帽形的型材，大横梁在立柱处断开，通过十字形连接板焊接连接。

进一步，在相邻的两个立柱之间安装有多个小横梁，所述小横梁的断面为M形，所述小横梁的两端冲压成台阶结构与立柱搭接焊接。

进一步，在所述侧墙骨架的最下部设置有下横梁，所述下横梁与底架边梁焊接连接。

进一步，在所述立柱和横梁上设置有用于安装行李架和座椅的安装孔，在所述安装孔的背面焊接有第二补强板，所述第二补强板上对应安装孔的位置焊接有U形止挡。