[发明专利]一种基于数据重构的刹车控制系统

权利要求书

1.一种基于数据重构的刹车控制系统，其特征在于，所述刹车控制系统包括：

左指令传感器、右指令传感器、主刹车控制组件、应急与牵引刹车控制组件、主刹车阀组件、应急与牵引刹车阀组件、左压力传感器、右压力传感器、左轮速传感器、右轮速传感器；

其中，主刹车控制组件接收左指令传感器、右指令传感器的指令数据和接收左压力传感器、右压力传感器、左轮速传感器、右轮速传感器的采集数据，控制双余度的主刹车阀组件输出作用于左机轮与刹车装置、右机轮与刹车装置的刹车压力；

应急与牵引刹车控制组件接收左指令传感器、右指令传感器的指令数据和接收左压力传感器、右压力传感器、左轮速传感器、右轮速传感器的采集数据，控制双余度的应急与牵引刹车阀组件输出作用于左机轮与刹车装置、右机轮与刹车装置的刹车压力；

其中，主刹车控制组件与应急与牵引刹车控制组件通过数据总线进行数据交互，用于实现主刹车系统出现故障时能够切换至应急与牵引刹车系统。

2.如权利要求1所述的基于数据重构的刹车控制系统，其特征在于，主刹车控制组件和应急与牵引刹车控制组件均包括两组输入接口和两组输出结构，根据连接于输入接口的输入信号解算控制相应的主刹车阀组件或应急与牵引刹车阀组件执行动作，实现左右刹车压力控制。

3.如权利要求2所述的基于数据重构的刹车控制系统，其特征在于，所述主刹车组件包括切断阀、左伺服阀和右伺服阀，所述切断阀、左伺服阀和右伺服阀均连接于收主刹车控制组件的两输出接口以构成双余度结构，通过接收主刹车控制组件的控制信号，输出相对应的左右应急刹车压力。

4.如权利要求3所述的基于数据重构的刹车控制系统，其特征在于，所述应急与牵引刹车阀组件包括用于应急刹车的应急刹车阀组件和用于牵引刹车的牵引刹车阀组件，所述应急刹车阀组件包括切断阀、左伺服阀和右伺服阀，所述切断阀、左伺服阀和右伺服阀均连接于应急与牵引刹车控制组件的两输出接口以构成双余度结构，通过接收应急与牵引刹车控制组件的控制信号，输出相对应的左右应急刹车压力；

牵引刹车阀组件包括应急阀、左换向阀和右换向阀，通过硬线开关信号，输出牵引及主/应急刹车故障时的紧急刹车压力。

5.如权利要求4所述的基于数据重构的刹车控制系统，其特征在于，所述左机轮与刹车装置、右机轮与刹车装置上设有梭形活门，所述梭形活门用于实现主刹车、应急刹车和牵引刹车的输出压力转换。

6.如权利要求5所述的基于数据重构的刹车控制系统，其特征在于，所述主刹车阀组件的回油管路上设有实现液压单向流动的单向阀；所述应急刹车阀组件的回油管路上也设有实现液压单向流动的单向阀。

7.如权利要求6所述的基于数据重构的刹车控制系统，其特征在于，所述牵引刹车阀组件中还包括蓄压器，所述蓄压器用于储存液压能，在发动机不工作时实现牵引刹车的能源供给。

8.如权利要求1至7任一所述的基于数据重构的刹车控制系统，其特征在于，所述刹车控制系统还包括：飞机系统总线，所述主刹车控制组件、应急与牵引刹车控制组件及左指令传感器、右指令传感器均并联至飞机系统总线，主刹车控制组件和应急与牵引刹车控制组件通过飞机系统总线进行数据交换。

9.如权利要求1至7任一所述的基于数据重构的刹车控制系统，其特征在于，所述刹车控制系统还包括：飞机系统总线，所述主刹车控制组件、应急与牵引刹车控制组件及左压力传感器、右压力传感器、左轮速传感器、右轮速传感器均并联至飞机系统总线，主刹车控制组件和应急与牵引刹车控制组件通过飞机系统总线进行数据交换。

10.如权利要求1至7任一所述的基于数据重构的刹车控制系统，其特征在于，所述刹车控制系统还包括：飞机系统总线，所述主刹车控制组件、应急与牵引刹车控制组件及左指令传感器、右指令传感器、左压力传感器、右压力传感器、左轮速传感器、右轮速传感器均并联至飞机系统总线，主刹车控制组件和应急与牵引刹车控制组件通过飞机系统总线进行数据交换。