[发明专利]一种减震垫片的制备方法

说明书

本发明涉及一种减震垫片的制备方法，减震垫片以热塑性聚酯弹性体、EVA发泡母粒和二氧化钛为原料，经注塑成型制得所述减震垫片；热塑性聚酯弹性体的聚酯链段包括对苯二甲酸链段、1,4‑丁二醇链段、2,5‑吡啶二甲酸链段和聚四氢呋喃链段，且不同聚酯链段的2,5‑吡啶二甲酸链段之间经Fe²⁺配位；对苯二甲酸链段与2,5‑吡啶二甲酸链段的摩尔比为1:0.08～0.1；减震垫片的拉伸强度≥15MPa，断裂伸长率≥230％，压缩永久变形≤13％，低温冲击强度≥36kJ/m²，表面TABER磨耗≤8mg；本发明经FeCl₂配位的热塑性聚酯弹性体拉伸强度、抗压缩性能、低温冲击强度、耐磨耗性得到了一定程度的增强，由其制得的减震垫片整体力学性能优异，且通过配位有利于热塑性聚酯弹性体的发泡以及气泡的稳定性，扩大了其应用范围。

技术领域

本发明属于铁路减震垫片技术领域，涉及一种减震垫片的制备方法。

背景技术

聚酯热塑性弹性体TPEE的合成主要是由两种不同的软硬链段嵌段聚合形成的共聚物，因此，形成的不仅具有硬链段的高熔点、高强度以及高的热稳定性还具有软链段优秀的弹性、耐屈服以及加工性能。组成的硬段材料主要是具有结晶性能的聚对苯二甲酸乙二醇或聚对苯二甲酸丁二醇，具有结晶性的硬段材料赋予了较高的硬度、力学性能以及热稳定性，软段材料都是非结晶性的聚醚或聚酯。

聚酯热塑性弹性体与热塑性聚氨酯相比，TPEE的拉伸强度、拉伸模量、压缩模量等力学性能和反复的形态记忆功能明显较高，能够承受更大的负载，由于TPEE在室温以上弯曲模量较高，因此非常适宜于制作高温条件下的悬臂梁部件或一些扭矩型构件刚。低温条件下，TPEE的柔顺性较好，低温脆化温度较低，且低温条件下冲击强度也比一般的热塑性弹性体要好，在低应变作用下，耐疲劳性、粘弹损失较少，能够应用与循环负载作用下的环境条件下。

随着铁路系统的大幅提速，对各种减震产品提出了更高的要求，而TPEE发泡材料兼具TPEE高强度、弹性以及发泡材料吸收应力、缓冲震动等性能，能够有效吸收列车行驶时产生的冲击和挤压能量。随着成型加工技术的日益发展，TPEE发泡材料必将在未来的铁路领域里占据一席之地。高速铁路用TPEE泡沫垫板的开发应用，主要是解决铁路大幅提速后，铁路轨道和列车压力和振动的传递，缓解国外对同类产品的垄断，开发发泡材料垫片，将在国内具有领先的技术优势。

因此，研究一种力学性能优异的TPEE减震垫片的制备方法具有十分重要的意义。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术中TPEE减震垫片整体力学性能不够好的问题，提供一种减震垫片的制备方法。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种减震垫片的制备方法，以热塑性聚酯弹性体、EVA发泡母粒和二氧化钛为原料，经注塑成型制得所述减震垫片；

所述热塑性聚酯弹性体的聚酯链段包括对苯二甲酸链段、1,4-丁二醇链段、2,5-吡啶二甲酸链段和聚四氢呋喃链段，且不同聚酯链段的2,5-吡啶二甲酸链段之间经Fe²⁺配位；

对苯二甲酸链段与2,5-吡啶二甲酸链段的摩尔比为1:0.08～0.1；

所述减震垫片的拉伸强度≥15MPa，断裂伸长率≥230％(GB/T 1040)，压缩永久变形≤13％，低温冲击强度≥36kJ/m²(GB/T1043，-50℃下2h)，表面TABER磨耗≤8mg(GB/T5478)。

作为优选的技术方案：

如上所述的一种减震垫片的制备方法，不同聚酯链段的2,5-吡啶二甲酸链段之间经Fe²⁺配位形成的配位结构为：