[发明专利]一种新型磁流变减震器及车辆平顺性控制方法

说明书

本发明公开了一种新型磁流变减震器及车辆平顺性控制方法，包括工作缸筒、活塞、挡流器和磁流变液，工作缸筒内设有相邻的活塞腔和电机腔，活塞包括活塞头和活塞杆，活塞头设在活塞腔内，活塞头上分布有多个第一旁通孔，活塞杆的底部与活塞头固定，挡流器套设在活塞杆上且能够随活塞上下移动，电机腔内设有能够带动挡流器相对于活塞转动的传动机构，挡流器上分布成多个区域，每一区域内设有一组第二旁通孔，一组第二旁通孔中至少包含一个第二旁通孔，通过传动机构带动挡流器相对于活塞转动，能够改变第一旁通孔和第二旁通孔对齐的个数，磁流变液设在活塞腔中，提高车辆在不同载重情况及不同路况下的平顺性。

技术领域

本发明涉及汽车NVH技术领域，具体涉及一种新型磁流变减震器及车辆平顺性控制方法。

背景技术

在汽车行驶过程中，悬架系统由于路面激励产生震动，为改善汽车行驶过程中的平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。目前，汽车减震器分为被动式减震器、主动式减震器和半主动式减震器。被动式减震器由于刚度和阻尼等参数不可调，难以适应不同的道路和使用状况。主动式减震器虽然能够适应不同的道路和使用状况但是其装置复杂，技术要求高，价钱高昂。因此制造工艺相对简单、价格低廉、减震效果良好的半主动式减震器得到了飞速发展。磁流变液作为新型智能材料，其粘性能够随外加磁场强度变化而变化，其主要特点是快速、可逆及可控。磁流变减震器就是利用这个特性，利用磁流变效应，以车身和车轮的运动传感器为输入信号，对路况和工况做出实时响应。

由于大部分车辆的发动机等部件放置在前端，导致车辆的重心靠前，因此对于车辆前后磁流变减震器的阻尼系数要求前面大后面小，对此已有设计在活塞上打孔来减小后面磁流变减振器的阻尼系数，但是对于车辆在重心位置变化时，其减震性能变差。并且上述设计的磁流变减震器阻尼系数都是固定的，由于车辆在行驶过程中路面是变化的，针对不同的路面车辆所需求的减震器阻尼系数不尽相同，在磁流变减振器与车辆悬架匹配时大多只适用特定工况。未充分考虑车辆在不同路面，不同重心分布(当承载乘客以及后备箱装载货物等时)以及不同工况下的减震器对车辆平顺性的影响。

发明内容

根据现有技术的不足，本发明的目的是提供一种新型磁流变减震器及车辆平顺性控制方法，利用设计的活塞头第一旁通孔控制装置，控制活塞头上第一旁通孔开闭的个数，调节车辆前后磁流变减振器在活塞低速区的阻尼系数，提高车辆在不同载重情况，不同路况下的平顺性及操控稳定性。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种新型磁流变减震器，包括工作缸筒、活塞、挡流器和磁流变液，所述工作缸筒内设有相邻的活塞腔和电机腔，所述活塞包括活塞头和活塞杆，所述活塞头设在所述活塞腔内，所述活塞头上设有铁芯和励磁线圈，所述活塞头上均匀分布有多个纵向贯通的第一旁通孔，所述活塞杆的底部与所述活塞头固定且顶部穿出所述电机腔，所述挡流器套设在所述活塞杆上且能够随所述活塞上下移动，所述电机腔内设有传动机构，所述传动机构能够带动所述挡流器相对于所述活塞转动，所述挡流器上均匀分布成多个区域，所述区域的个数和所述第一旁通孔的个数一致，每一所述区域内设有一组第二旁通孔，一组所述第二旁通孔中至少包含一个纵向贯通的第二旁通孔，多个所述区域内，每组所述第二旁通孔中所述第二旁通孔的个数依次增加一个，每一所述第二旁通孔和一个所述第一旁通孔的孔径大小一致，一组所述第二旁通孔中，每两个相邻的所述第二旁通孔的间隔角度一致，在调节车辆的磁流变减震器在活塞低速区的阻尼系数过程中，各个所述第一旁通孔和各个所述区域内的一个所述第二旁通孔对齐，全部所述第一旁通孔打开，需要增大磁流变减震器的阻尼系数时，通过所述传动机构带动所述挡流器相对于所述活塞转动，减少所述第一旁通孔和所述第二旁通孔对齐的个数，进而减少所述第一旁通孔打开的个数，所述磁流变液设在所述活塞腔中，所述磁流变液能够自所述第一旁通孔从所述第二旁通孔流出。

进一步地，所述活塞头和所述工作缸筒间设有浮动活塞，所述浮动活塞和所述工作缸筒间的空气腔组成蓄能器。