[发明专利]一种进气机匣集气罩连接结构

说明书

本申请属于进气机匣集气罩连接设计技术领域，具体涉及一种进气机匣集气罩连接结构，包括：进气机匣，外壁凸出有多个沿周向分布的支板凸台；每个所述支板凸台两侧具有凸翅；多个弧形集气块，相互拼接形成集气罩；所述集气罩套设在所述进气机匣外周，与所述进气机匣间形成集气腔；每个所述弧形集气块上具有三个开口，与三个所述支板凸台对应，卡在对应的支板凸台上，与对应支板凸台上的凸翅焊接连接。

技术领域

本申请属于进气机匣集气罩连接设计技术领域，具体涉及一种进气机匣集气罩连接结构。

背景技术

为增强飞机发动机的防冰效果，在发动机进气机匣外设置集气罩，集气罩环绕进气机匣，与进气机匣之间形成集气腔，集气腔与防冰气引气管连通，收集防冰气，将防冰气分配至各个支板，对支板进行加热，以此能够进行防冰。

现有，发动机进气机匣外壁凸出有多个沿周向分布的支板凸台，集气罩由多个弧形集气块拼接形成，每个弧形集气块上具有三个开口，供三个支板凸台插入，与对应的支板凸台角焊连接，如图1所示，当前该种技术方案存在如下缺陷：

各个弧形集气块与对应支板凸台间等间隙设计，在集气罩与凸台进行装配定位过程中，每个弧形集气块位于中间部位的开口与其对应的支板凸台间满足修配和焊接要求的间隙时，存在两侧的开口与对应支板凸台外侧间隙过小，需加大修配量，加大修配后，修配的地方需要填充大于设定的焊料量，此时，自动焊接焊缝轨迹按照理论位置进行焊接，会偏离实际需要，焊接质量难以保证。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种进气机匣集气罩连接结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种进气机匣集气罩连接结构，包括：

进气机匣，外壁凸出有多个沿周向分布的支板凸台；每个所述支板凸台两侧具有凸翅；

多个弧形集气块，相互拼接形成集气罩；所述集气罩套设在所述进气机匣外周，与所述进气机匣间形成集气腔；每个所述弧形集气块上具有三个开口，与三个所述支板凸台对应，卡在对应的支板凸台上，与对应支板凸台上的凸翅焊接连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的进气机匣集气罩连接结构中，各个所述弧形集气块之间通过对开氩弧焊连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的进气机匣集气罩连接结构中，每个所述弧形集气块上的三个开口与对应支板凸台上的凸翅通过对开氩弧焊连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的进气机匣集气罩连接结构中，每个弧形集气块对应的三个支板凸台中，位于中间的为第一支板凸台，

位于两侧的为第二支板凸台；

M1＝X1+L2+L3+2*L；

M2＝X1+2*L1+2*L；

R*(2*pi/n)+L3+L+X1/2＝(R+X2)*(2*pi/n)+X1/2；

R*(2*pi/n)-L2-L-X1/2＝[(R+X2)*(2*pi/n)+X1/2]-[R*(2*pi/n)+L3+L+X1/2]；其中，

X1为所述支板凸台的宽度；

X2为所述支板凸台顶端至其上的凸翅下方的距离；

L为所述支板凸台上的凸翅与对应开口间的间隙；