[发明专利]船舶推进装置

说明书

本发明公开了一种工作可靠、推进效率高且制造成本低的船舶推进装置，包括空毂电机以及设置在空毂电机两端的前导流罩和后导流罩，空毂电机包括外壳以及转动设置在外壳中的筒状导流函，外壳内壁上设有电机定子，导流函的外壁上设有电机转子；所述导流函的内壁上绕中心轴周向均布设有不少于三只离合座；离合座上设有中心线平行于导流函径向的离合齿圈，离合座上在离合齿圈中心线处设有安装孔，安装孔中穿设有离合定位柱，离合定位柱上依次可拆卸地套设有调整齿盘与桨叶单元，后导流罩包括与空毂电机相连接的筒状罩壳，罩壳中心线处设有中心柱，中心柱上周向设有至少四个边沿与罩壳内壁相连接的螺旋板，螺旋板的螺旋方向与驱动叶片的螺旋方向反向。

技术领域

本发明涉及一种船舶推进装置，特别是一种带整流增压的空毂推进装置。属于船舶推进技术领域。

背景技术

目前空毂推进器的螺旋桨桨叶的安装方式，都是固定安装在空毂推进器电机转子的导流函里，桨叶相对于电机转子径向夹角是固定的，即螺旋桨的螺距时固定的，不可以调整。

同级别船舶，由于船体的设计不同，对螺旋桨中螺旋角与船型的匹配差别很大，螺旋角增大，螺距也就增大，也就是说，同一桨叶，改变螺旋桨中的螺旋角，就是改变螺旋桨的螺距。在产品生产中，螺旋桨的螺旋角设计是根据图纸，通过理论计算得出最佳螺旋角，由于实际船舶与理论设计存在误差，因此实际船舶在行驶过程中的最佳螺旋角与理论设计并不能完全吻合，有时误差还比较大。螺旋桨的螺旋角大了，电机扭矩增大，容易引起电机堵转；螺旋桨螺旋角小了，电机的额定功率不能全部被螺旋桨吸收，从而产生无功功率，同样降低了电机的工作效率，而且还会影响船舶电站内的电网品质。

上述问题通过可调桨虽然可以解决，但是可调桨机构复杂，价格昂贵，特别是空毂推进装置电机转子的内孔就是螺旋桨的安装孔，因此没有空间位置安装可调桨的桨叶旋转机构。

另外，由于螺旋桨是通过旋转惯性，将水流输送出去，因此，出水水柱为螺旋形，其旋转分量，不能够有效推进船舶前进，为无功分量，也降低了推进效率。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种工作可靠、推进效率高且制造成本低的船舶推进装置。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种船舶推进装置，包括空毂电机以及设置在空毂电机两端的前导流罩和后导流罩，空毂电机包括外壳以及转动设置在外壳中的筒状导流函，外壳内壁上设有电机定子，导流函的外壁上设有电机转子；

所述导流函的内壁上绕中心轴周向均布设有不少于三只离合座；离合座上设有中心线平行于导流函径向的离合齿圈，离合座上在离合齿圈中心线处设有安装孔，安装孔中穿设有离合定位柱，离合定位柱上依次可拆卸地套设有调整齿盘与桨叶单元，调整齿盘上设有与离合齿圈相啮合的上齿圈，调整齿盘上相对设有两个以离合定位柱中心轴线为圆心的圆弧形的第一调整孔，离合座上设有与两个第一调整孔分别配合的螺纹定位孔；调整齿盘上设有与上齿圈同轴的下齿圈，下齿圈的齿形与上齿圈一致，且上齿圈与下齿圈的齿牙位置一一对应或上齿圈与下齿圈之间相邻二齿径向形成3/4齿形偏角、或1/2齿形偏角、或1/4齿形偏角；

桨叶单元包括叶片安装座，叶片安装座上设有与离合定位柱相配合的连接孔，叶片安装座上设有两个分别与两个第一调整孔相配合的以离合定位柱中心轴线为圆心的圆弧形的第二调整孔，叶片安装座上设有与调节齿盘的下齿圈相配合的叶片安装座，叶片安装座上设有驱动叶片；两个穿过叶片安装座以及调整齿盘的锁紧螺钉分别嵌入两个螺纹定位孔中以将桨叶单元及调整齿盘定位锁紧，使得各个驱动叶片呈螺旋状分布；

后导流罩包括与空毂电机相连接的筒状罩壳，罩壳中心线处设有中心柱，中心柱上周向设有至少四个边沿与罩壳内壁相连接的螺旋板，螺旋板的螺旋方向与驱动叶片的螺旋方向反向，螺旋板间的螺距与驱动叶片间的螺距相同，螺旋板的沿中心柱的轴向长度与驱动叶片轴向长度相同。

作为一种优选的方案，所述中心柱靠近导流函的一端截面为二次抛物线形。