[发明专利]一种车轮连接结构

说明书

本发明提供了一种车轮连接结构，属于车辆技术领域。传动半轴外端套设有一安装套，安装套与传动半轴之间形成一安装腔，传动半轴上设置有若干螺旋弹簧，各螺旋弹簧的沿传动半轴的轴线方向排列，螺旋弹簧的一端与传动半轴固定相连，螺旋弹簧的另一端与安装套内壁固定相连，安装腔内设置有位于最内侧的螺旋弹簧内侧的第一滑套和位于最外侧螺旋弹簧外侧的第二滑套，传动半轴滑动连接在第一滑套和第二滑套上，第一滑套和第二滑套与安装套固定相连，车轮固定在安装套上；各螺旋弹簧的螺旋方向相同。本发明具有能够改善制动效果等优点。

技术领域

本发明属于车辆技术领域，涉及一种车轮连接结构。

背景技术

通过限制车轮旋转的方式使轮胎与地面之间产生摩擦力实现车辆的制动，现有技术，如果制动过程中车辆平直行驶，由于制动过程中车轮横向不与地面发生滑动，从而制动力全部来自于车轮旋转轨迹内因打滑或滚动与地面之间的摩擦力，如果在制动过程中车轮存在一定的倾角，则车轮除了与地面之间存在平直方向的摩擦力之外，还存在侧向的摩擦力，但是这种侧向的摩擦力因车轮存在偏转会影响车身的平稳性，容易造成侧翻的安全事故。

众所周知，车辆的轮距(即同轴的两个车轮之间的距离)越大，车辆运行更加平稳，乘坐舒适性也会大大提升，在汽车制动过程中，如果轮距可以被调整至更大，则对制动时车辆的平稳性、防侧翻能力有极大的提升，如果调整轮距的过程与制动过程同步存在，则可以增大车轮与地面之间的侧向摩擦力，进而对制动力也有较大的提升，现有技术中尚未有实现这一功能的车轮结构。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种车轮连接结构，本发明所要解决的技术问题是如何改善车辆的制动效果。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车轮连接结构，车辆包括车身、转动连接在车身上的传动半轴和连接在传动半轴端部的车轮，其特征在于，所述传动半轴外端套设有一安装套，所述安装套与传动半轴之间形成一安装腔，所述传动半轴上设置有若干螺旋弹簧，各螺旋弹簧的沿传动半轴的轴线方向排列，所述螺旋弹簧的一端与传动半轴固定相连，所述螺旋弹簧的另一端与安装套内壁固定相连，所述安装腔内设置有位于最内侧的螺旋弹簧内侧的第一滑套和位于最外侧螺旋弹簧外侧的第二滑套，所述传动半轴滑动连接在第一滑套和第二滑套上，所述第一滑套和第二滑套与安装套固定相连，所述车轮固定在安装套上；各螺旋弹簧的螺旋方向相同；

自然状态下，所述螺旋弹簧相邻圈相互贴近；所述螺旋弹簧的内径大于传动半轴的直径，所述螺旋弹簧的外径小于安装腔的直径；

所述第一滑套与第二滑套之间形成一第二储液腔，所述第二储液腔内填充有液压油。

进一步的，相邻螺旋弹簧与传动半轴的连接点之间呈180°的相位角，相邻螺旋弹簧与安装套的连接点之间呈180°的相位角。

进一步的，所述安装套的内侧具有被动制动盘，所述被动制动盘的外侧面固定有一第一摩擦片，所述车身上固定设置有一油缸，所述油缸内沿传动半轴轴线方向滑动连接有一主动制动盘，所述主动制动盘的内侧具有与第一摩擦片对应的第二摩擦片。

车辆平直匀速运行过程中，由于安装套与传动半轴之间不存在相对运动，本车轮连接结构与传统的车轮连接结构一样，车轮相当于直接固定在传动半轴上。

当车辆发生制动时，由于制动力作用在安装套上，使安装套的旋转速度瞬间低于传动半轴的旋转速度，传动半轴与安装套之间发生相对旋转，螺旋弹簧受扭后圈数增加，且各螺旋弹簧的圈数均增加，由于在自然状态下螺旋弹簧的圈间间隙本就很小，或者说不存在，在圈数增加后，螺旋弹簧的高度会增大，即螺旋弹簧的两端之间的间距增大，即安装套相对传动半轴向传动半轴的外侧移动一定距离，同轴的两个车轮之间的轮距增大，车辆运行的平稳性更好，在车辆制动过程中，尤其是紧急制动和非平直运行状态下进行制动时，能够极大的提升车辆的平稳性和安全性，也能缓解制动过程中乘坐舒适性变差的问题。