[发明专利]一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架

说明书

本发明涉及一种电池架，尤其涉及一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，包括有壳体、散热板、导轨板、电池组高度调节机构、电池组辅助推动机构等；壳体一侧固接有散热板，导轨板分布式固接于壳体内，导轨板之间共同固接有电池组高度调节机构，电池组辅助推动机构设于电池组高度调节机构上。通过电池组辅助推动机构，所有楔形活动板与电池组接触，楔形活动板共同推动电池组朝液压油缸方向移动，使得汽车重心下降，当汽车重心调节至最佳位置时，控制电动推杆停止运作，使电池组位置保持不变，从而使汽车重心不变，通过降低汽车的重心，为汽车提供良好的稳定性，便于汽车高速行驶时不易发生侧翻。

技术领域

本发明涉及一种电池架，尤其涉及一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架。

背景技术

动力电池时新能源汽车的主要部件，电池安装在汽车底盘上，电池重量过大导致车辆的稳定性不高，传统的汽车重心是无法调节的，汽车轮胎受力不均匀，重心靠前或者靠后，会影响轮胎的负荷，从而影响轮胎使用的安全性，重心太靠前会使前轮负荷较大，前轮负责转向，导致转向费劲，重心太靠后，会导致转向发飘，高速行驶时容易翻车，从而造成安全事故。

根据现有一发明专利，其公开号为CN111301136A，其主要解决的技术问题是对汽车重心的高低进行适当的调节，汽车在高速行驶时稳定性更佳，由于此发明专利增强汽车稳定性能方式较为单一，稳定性能不强。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种可以基于汽车自身的速度灵活调节汽车重心，以适用于高速环境下提高汽车的稳定性、且方式多样以实现更加保险的基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架。

本发明的技术方案是：一种基于汽车行驶速度可自由调节重心的电池架，包括有壳体、散热板、导轨板、电池组高度调节机构、电池组辅助推动机构、开合机构和驱动机构，壳体一侧固接有散热板，导轨板分布式固接于壳体内，导轨板之间共同固接有电池组高度调节机构，电池组辅助推动机构设于电池组高度调节机构上，开合机构同样设于电池组高度调节机构上，两处导轨板上设有驱动机构。

进一步的，电池组高度调节机构包括有液压油缸、活塞板、连接管、油泵、输送管和储油罐，导轨板之间共同固接有液压油缸，液压油缸内活动式连接有活塞板，液压油缸一侧连接有两个连接管，两个连接管之间固接有油泵，油泵顶面固接有输送管，两处导轨板上共同固接有储油罐，储油罐与输送管一端固接。

进一步的，电池组辅助推动机构包括有导向架、连接块、楔形活动板、第一压缩弹簧、支撑板、转轴、齿轮、第一齿条和第二齿条，液压油缸两侧对称固接有导向架，导向架之间固定连接有连接块，导向架上滑动式对称连接有楔形活动板，连接块与楔形活动板之间连接有第一压缩弹簧，连接块顶面固接有两支撑板，支撑板之间共同转动式连接有转轴，齿轮对称固接于转轴上，两处楔形活动板顶面固接有第一齿条，第一齿条与齿轮之间相互啮合，第二齿条同样固接于两处楔形活动板顶面，第二齿条同样与齿轮之间相互啮合。

进一步的，开合机构包括有导向板、导向柱、第二压缩弹簧、连接推杆、三角板和堵塞柱，储油罐一侧对称固接有导向板，导向板上滑动式连接有导向柱，导向板与导向柱之间连接有第二压缩弹簧，导向柱底端固接有连接推杆，一处楔形活动板一侧固接有三角板，连接推杆与三角板相互接触，连接推杆上固接有两个堵塞柱，堵塞柱与连接管滑动式连接。

进一步的，驱动机构包括有电动推杆和连接板，一处导轨板顶面固接有电动推杆，电动推杆一端固接有连接板，连接板与一处楔形活动板固接。

进一步的，还包括有楔形板推动架、活动杆、扰流板和第三压缩弹簧，一处楔形活动板一侧固接有楔形板推动架，一处连接块上滑动式连接有活动杆，扰流板固接于活动杆一端，扰流板与连接块之间连接有第三压缩弹簧。