[发明专利]具有集成式行星型扭振减振器的变矩器组件

说明书

具有集成式行星型扭振减振器的变矩器组件。本发明呈现了具有行星型减振器的变矩器（TC）、用于制造/使用这样的TC组件的方法、以及配备有这样的TC组件的车辆。TC组件包括：TC壳体，其驱动地连接到原动机以从所述原动机接收扭矩；以及TC输出构件，其驱动地连接到变速器以将扭矩转移到所述变速器。并置的涡轮叶片和叶轮叶片可旋转地安装在TC壳体的内部流体腔室内。叶轮叶片可旋转地安装到壳体。TC离合器可操作以将TC壳体锁定到TC输出构件。布置在内部流体腔室内的扭振减振器包括：太阳齿轮，其附接到TC输出构件以统一旋转；环齿轮，其附接到TC离合器以统一旋转；以及行星齿轮架，其与环齿轮和太阳齿轮相互啮合并附接到涡轮叶片以统一旋转。

技术领域

本公开总体上涉及用于传输扭矩的动力总成系统。更具体地，本公开的各方面涉及用于机动车辆动力总成的液力变矩器的扭转减振器组件。

背景技术

当前生产的机动车辆（诸如，现代汽车）最初配备有动力总成，该动力总成进行操作以推进车辆并为车辆的车载电子设备供电。在汽车应用中，例如，车辆动力总成总体上以原动机为代表，该原动机通过自动或手动换挡的动力变速器将驱动动力递送到车辆的最终驱动系统（例如，差速器、车轴、负重轮等）。历史上汽车一直由往复活塞式内燃发动机（ICE）组件供以动力，这是由于其随时可用性以及相对便宜的成本、轻便的重量和整体的效率所致。作为一些非限制性示例，这样的发动机包括压缩点火（CI）柴油发动机、火花点火（SI）汽油发动机、二冲程、四冲程和六冲程架构、以及旋转发动机。另一方面，混合动力电动车辆和纯电动车辆利用替代性动力源来推进车辆，且因此最小化或消除了对基于矿物燃料的发动机获得牵引动力的依赖。

纯电动车辆（FEV）（俗称“电动汽车”）是一种类型的电驱动车辆构型，其从动力总成系统完全去除了内燃发动机和附随的外围部件，仅依赖电动牵引马达来推进和支持附件负荷。基于ICE的车辆的发动机组件、燃料供应系统和排气系统被FEV中的单个或多个牵引马达、牵引电池组以及电池冷却和充电硬件所取代。相比之下，混合动力电动车辆（HEV）的动力总成采用多种牵引动力源来推进车辆，最常见的是结合以电池为动力或以燃料电池为动力的电动牵引马达来操作内燃发动机组件。由于混合动力型电驱动车辆能够从除发动机以外的其他源获取其动力，因此，在由（一个或多个）电动马达推进车辆时，混合动力电动车辆的发动机可全部或部分地关闭。

采用自动变速器的车辆动力总成通常在内燃发动机与多速变速器之间插入液力变矩器以管控旋转动力在其间的转移。变矩器被设计成选择性地将动力从发动机传输到传动系统以进行车辆推进并在车辆车轮和变速器齿轮停止时允许曲轴旋转而发动机不熄火。取代手动变速器的机械离合器的是，标准变矩器（TC）充当与驱动地连接到发动机曲轴的叶轮以及驱动地连接到变速器输入轴的涡轮的流体联接件。介于叶轮与涡轮之间的是调节它们各自的流体体积之间的流体流量的定子。液压泵调整变矩器壳体内的流体压力，以调整从叶轮转移到涡轮的旋转能的量。叶轮与涡轮之间的大的速度差导致叶轮扭矩的扭矩倍增，如例如当车辆在发动机运转的情况下从静止加速时。

大多数现代变矩器组件都配备有内部“锁止”离合器机构，当发动机曲轴和变速器输入轴的速度几乎相等时，该内部“锁止”离合器机构被主动地接合以将发动机曲轴刚性地连接到变速器输入轴，例如以避免不想要的打滑和所得效率损失。发生系统“打滑”是因为在变矩器中叶轮的转速相对于涡轮的转速固有地是不同的。发动机输出与变速器输入之间的大的打滑百分比影响力量车辆的燃料经济性；采用变矩器离合器（TCC）有助于显著减少不想要的打滑。TCC进行操作以将发动机输出处的叶轮机械地锁定到变速器输入处的涡轮，使得发动机输出和变速器输入以相同的速度旋转。可由动力总成控制模块（PCM）来控制TCC的应用以在某些操作条件下（例如，在离合器到离合器换挡期间）修改离合器的接合力，从而消除在期望扭矩流中断的瞬变期间不期望的扭矩波动和发动机速度变化。可采用扭转隔离减振器来衰减在TCC锁止期间在发动机与变速器之间传输的扭矩相关的振动。

发明内容